解讀“渝新歐”
2016-02-29 10:44:06
Landbridge平臺(tái)
編者按：有一趟國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)列車曾引起舉世關(guān)注，并屢獲殊榮，至少兩次獲得習(xí)近平總書記的當(dāng)面“點(diǎn)贊”。它叫“渝新歐”。
2014年3月，習(xí)近平總書記在德國(guó)親自迎接它的到來(lái)；2016年1月，總書記得知它的運(yùn)營(yíng)情況良好，很高興……
它和后來(lái)者正在推動(dòng)西部由“封閉內(nèi)地”向“開放高地”的華麗轉(zhuǎn)身，它已成為中歐物流格局蛻變史的一部分并有望創(chuàng)造新的歷史，它是多國(guó)合作的典范。過(guò)去，它曾影響工商巨擘們的戰(zhàn)略布局，未來(lái)，它或?qū)⒊蔀?ldquo;一帶一路”戰(zhàn)略的重要因子。
中國(guó)青年報(bào)記者采訪了5名與“渝新歐”密切相關(guān)的人士，從不同角度還原這條國(guó)際大通道。
01“渝新歐”喚醒“黃金走廊”
管理者楊麗瓊：“中國(guó)造”高性價(jià)比外運(yùn)通道
曾聞名世界的“絲綢之路”，很長(zhǎng)時(shí)間里陷入沉睡，而今，“渝新歐”的汽笛聲，將這條中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的“黃金走廊”再度喚醒，并煥發(fā)出新的生機(jī)。
所謂“渝新歐”，是指從重慶出發(fā)經(jīng)新疆到達(dá)歐洲的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道，全長(zhǎng)1.1萬(wàn)公里，途經(jīng)中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國(guó)6個(gè)國(guó)家。
目前，“渝新歐”大通道已成為中國(guó)內(nèi)陸推動(dòng)中歐貿(mào)易發(fā)展的主通道，并上升為國(guó)家戰(zhàn)略。
重慶經(jīng)信委副主任兼市政府物流辦常務(wù)副主任楊麗瓊介紹，截至2015年12月31日，已開行490班，運(yùn)輸貨值占中歐班列經(jīng)阿拉山口出入境的80%，班列數(shù)、貨值、頻率等各項(xiàng)主要指標(biāo)均居中歐班列第一位。
“這條路的終點(diǎn)是哪里？是希望。”在楊麗瓊的記憶中，“渝新歐”“是應(yīng)重慶工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整而生的”，“它契合了‘一帶一路’的發(fā)展戰(zhàn)略，昭示著更加光明的未來(lái)”。
重慶是我國(guó)六大老工業(yè)基地之一，經(jīng)過(guò)多年的產(chǎn)業(yè)調(diào)整和升級(jí)，目前已形成“6+1”產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。
其中，汽車和電子產(chǎn)業(yè)是舉足輕重的“雙引擎”：重慶是全國(guó)最大汽車生產(chǎn)基地，我國(guó)每8輛汽車就有1輛產(chǎn)自重慶；這個(gè)全球最大的筆記本電腦生產(chǎn)基地的產(chǎn)量接近全世界的一半。與此同時(shí)，材料、化醫(yī)、裝備、能源和消費(fèi)品產(chǎn)業(yè)均已形成千億以上的產(chǎn)業(yè)集群。
發(fā)展迅猛的工業(yè)，呼喚配套物流。可地理上的困局，卻一度讓這個(gè)工業(yè)重鎮(zhèn)被“看不見(jiàn)的玻璃墻”隔開。崇山峻嶺之中，重慶雖然是聯(lián)合國(guó)大廳的世界地圖上標(biāo)注的中國(guó)四個(gè)城市之一,卻只能在對(duì)外開放的舞臺(tái)上微弱發(fā)聲，甚至缺席。
重慶的貨物要出口到國(guó)外，不得不“西轅東轍”：東運(yùn)上海，再?gòu)暮Ｉ贤鬟\(yùn)往歐洲。“多繞兩萬(wàn)公里”的輾轉(zhuǎn)導(dǎo)致“豆腐運(yùn)出了肉價(jià)錢”，或“讓豆腐等成了豆腐乳”。
“此前，重慶作為內(nèi)陸城市，相對(duì)比較閉塞。”在楊麗瓊看來(lái)，彼時(shí)，除了勞動(dòng)力、土地等紅利，不足以吸引外部，物流也不能滿足快進(jìn)快出的需求，“重慶的物流與上海、深圳、昆山等地差距很大，成為第一位的制約因素，其他紅利不足以消化，是市里一直想破解的瓶頸問(wèn)題”。
重慶提出打造“內(nèi)陸開放高地”的目標(biāo)后，其中一項(xiàng)計(jì)劃便是通過(guò)蘭渝鐵路，由新疆阿拉山口出境，經(jīng)哈薩克斯坦-俄羅斯-白俄羅斯-波蘭-德國(guó)-鹿特丹港通達(dá)大西洋。
該構(gòu)想便是“渝新歐”的雛形。這條鐵路一直都有，只是此前很難“互聯(lián)互通”。楊麗瓊介紹，互聯(lián)互通更重要的是軟件、思想、海關(guān)、商檢的互通。“這個(gè)層面未解決，就不能承載更大的期望”。
如何破局？重慶啟動(dòng)了艱苦的談判，“需過(guò)境6個(gè)國(guó)家，通關(guān)手續(xù)繁瑣、程序復(fù)雜，火車還要進(jìn)行兩次吊裝換軌，難題很多”。
“談判并非一帆風(fēng)順。”可是，破冰者卻能感受到這條線路未來(lái)的曙光，這條孕育中的通道甚至成了招商的“王牌”——2009年，美國(guó)惠普公司入駐重慶時(shí)，就是看中了這個(gè)構(gòu)想，惠普高級(jí)副總裁托尼曾表示，惠普的全球營(yíng)銷，就寄望于這條新“絲綢之路”。
“重慶意識(shí)到，這條鐵路可能帶來(lái)質(zhì)的飛躍。”楊麗瓊說(shuō)，為了這條國(guó)際鐵路的全線貫通，重慶爭(zhēng)取到海關(guān)總署和原鐵道部的支持。
2010年9月，多國(guó)就“列車出境一次查驗(yàn)、一次放行”的方案達(dá)成共識(shí)。
運(yùn)行之初，曾開行宏碁產(chǎn)品專列。宏碁公司董事長(zhǎng)王振堂說(shuō)，歐洲是宏碁的主要銷售地。渝新歐大陸橋的打通將改變歐洲及亞洲貨物運(yùn)輸?shù)恼w格局。“這好比一個(gè)新的太平洋、大西洋置身于重慶旁邊，而這些火車就像大洋中運(yùn)送貨物的船。”
一條“重慶造”的高性價(jià)比的運(yùn)輸通道就此誕生。
02中歐之間的“公共貨車”
運(yùn)營(yíng)者漆丹：今年有望天天有班列
“渝新歐”取得驚人成功，帶出新的熱潮，中國(guó)城市開往歐洲的班列如今超過(guò)了20條線路。“渝新歐”不僅是其中的“先行者”，也是 “主力軍”。
渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹介紹，“渝新歐”并非“一路高舉高打”而來(lái)，其經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：
第一個(gè)階段，是最初的探索和艱難起步。
2011年年初，班列正式開通，卻影響不大。“非常艱難，貨很少。”漆丹介紹，2013年以前全是重慶本地貨源，3年里，IT產(chǎn)品所占比重分別高達(dá)95%、92%和90%。“那幾年幾乎等同于為惠普、宏碁、華碩等幾家IT企業(yè)巨頭‘私人定制’的‘專列’”。
第二個(gè)階段起始于2014年4月18日，開通了公共班列。
2012年4月12日，渝新歐(重慶)物流有限公司正式成立，由中國(guó)鐵路、俄羅斯鐵路、德國(guó)鐵路、哈薩克鐵路、重慶市政府“四國(guó)五方”共同組建而成。
顯然，該舉措意義深遠(yuǎn)，各國(guó)由此形成了利益分享機(jī)制——畢竟，跨國(guó)的線路所出現(xiàn)的問(wèn)題，跨國(guó)的公司更容易解決。
公司成立后，注入“公共”的元素，嘗試為所有企業(yè)服務(wù)，致力于成為“全國(guó)的‘渝新歐’”。
2014年10月31日，班列第一次使用中國(guó)與亞歐大陸鐵路運(yùn)輸?shù)?“統(tǒng)一運(yùn)單”。
冬季，班列將穿越嚴(yán)寒，有時(shí)會(huì)低至零下40℃，公司開發(fā)出世界惟一的、具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的冬季貨運(yùn)列車“保溫箱”，區(qū)別于柴油恒溫箱，能確保班列全年不間斷開行。
2013年7月,“渝新歐”正式啟動(dòng)中歐安全智能貿(mào)易航線試點(diǎn)計(jì)劃,顯著提升了通關(guān)效率。
2014年4月8日，班列開始固定開行。“固定”意味著常態(tài)化運(yùn)行，服務(wù)商家可預(yù)先安排市場(chǎng)營(yíng)銷計(jì)劃和商品物流方案。
同年9月1日，國(guó)際郵包試運(yùn)成功，渝新歐由此打破了堅(jiān)冰——此前，“在國(guó)際鐵路直通貨物聯(lián)運(yùn)中不準(zhǔn)運(yùn)送郵政專運(yùn)物品”的“禁令”,已被鐵路合作組織沿用了58年。
西部?jī)?nèi)陸首個(gè)整車進(jìn)口口岸——重慶鐵路汽車整車進(jìn)口口岸也通過(guò)驗(yàn)收，渝新歐能讓歐洲進(jìn)口車快速運(yùn)抵重慶,車商開辟出新的財(cái)富通道，購(gòu)車者能比過(guò)去早1個(gè)月坐上愛(ài)車。
逐步走向成熟的“渝新歐”受到了越來(lái)越多的重視。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2014年3月29日，習(xí)近平總書記到訪德國(guó)杜伊斯堡港時(shí)，親自迎接“渝新歐”班列。
2015年下半年以后，“渝新歐”開始進(jìn)入更高水平的第三階段。
“我們要爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)貨量的大幅度增長(zhǎng)、去回程班列的相對(duì)匹配；成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要抓手，在跨境電商、整車進(jìn)口以及促進(jìn)咖啡交易中心發(fā)展等多方面取得重大突破；推動(dòng)實(shí)現(xiàn)重慶產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。”漆丹說(shuō)，“最終實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新渝新歐、開放渝新歐、使命渝新歐、暢通渝新歐的目標(biāo)。”
2016年1月4日下午，習(xí)近平總書記來(lái)到重慶市兩江新區(qū)果園港，得知渝新歐班列運(yùn)營(yíng)情況良好后很高興，要求重慶完善各個(gè)開放平臺(tái)，建設(shè)內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐和口岸高地，建設(shè)內(nèi)陸開放高地。
問(wèn)世當(dāng)年，“渝新歐”僅17班；此后的兩年，都只有40多班；2014年，突破100班；2015年，達(dá)到257班。
截至今年2月25日，“渝新歐”已經(jīng)累計(jì)開行526班。運(yùn)量的攀升意味著運(yùn)價(jià)的下降，也意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)：
剛開通時(shí)，“渝新歐”的箱公里運(yùn)價(jià)約為1美元，換言之，一個(gè)集裝箱的全程運(yùn)價(jià)約1.1萬(wàn)美元。此后，箱公里運(yùn)價(jià)先后降為0.8、0.7、0.6美元，而今還在爭(zhēng)取更低的運(yùn)價(jià)。
由此，從重慶到歐洲，“渝新歐”的運(yùn)價(jià)成本與海運(yùn)的差距越來(lái)越小，但時(shí)間更短、效率更高。
更重要的是，伴隨著“渝新歐”的不斷“進(jìn)階”，重慶完成了更為系統(tǒng)的理念創(chuàng)新和制度安排。
“渝新歐”現(xiàn)已非常規(guī)范，定起點(diǎn)和終點(diǎn)、定運(yùn)行路線、定運(yùn)行時(shí)間、定運(yùn)輸內(nèi)容、定運(yùn)輸價(jià)格，全程口岸和站場(chǎng)的滯留時(shí)間不超過(guò)60小時(shí)。并已實(shí)現(xiàn)去程班列每周一、四、六固定開行，回程定期開行。
通關(guān)一度是跨國(guó)貨運(yùn)的最大難題。但“渝新歐”運(yùn)載的貨物在始發(fā)站報(bào)關(guān)查驗(yàn)后,實(shí)現(xiàn)了“信息互換、監(jiān)管互任、執(zhí)法互助”。
在檢驗(yàn)檢疫、保稅商品展示交易等方面取得的突破，驅(qū)使全球經(jīng)濟(jì)要素、市場(chǎng)需求加速向重慶匯集。
以“渝新歐”始發(fā)站團(tuán)結(jié)村、長(zhǎng)江寸灘港、重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)3個(gè)交通樞紐為基礎(chǔ)，重慶陸續(xù)獲批了3個(gè)保稅區(qū)和4個(gè)國(guó)家一類口岸，從而打造了國(guó)內(nèi)唯一的“三個(gè)三合一”開放平臺(tái)，形成了水陸空立體開放格局。
自此，在跨國(guó)物流的版圖上，重慶由“毛細(xì)血管”成為“大動(dòng)脈”，千百年的出海困局得以破解。
“十二五”期間，重慶進(jìn)出口總額增長(zhǎng)5倍多，每年利用外資超過(guò)100億美元，穩(wěn)居全國(guó)前十、中西部第一，超過(guò)260家世界500強(qiáng)企業(yè)在重慶落戶。
這條線路還成為高附加值商品的寵兒，去程貨品主要是筆記本電腦、通訊、高科技智能產(chǎn)品；回程貨品則主要是汽車零配件、汽車整車、奶制品、食品等。
其合作商家包括ABB、巴斯夫、惠普、宏碁、愛(ài)立信、東芝、富士康、華碩、福特等“大腕兒”。
“其優(yōu)勢(shì)在于，比海運(yùn)時(shí)間短，比空運(yùn)價(jià)格低。”漆丹說(shuō)，其價(jià)格比空運(yùn)便宜1/5～1/4；而中歐海運(yùn)從港到港至少一個(gè)月，渝新歐“門到門”則是14天。
“心靈的互通要從交通做起，從人的交往做起。”漆丹說(shuō)，渝新歐貫通的不僅是商品運(yùn)輸通道，更重要的是人、物、思想和文化上的來(lái)往，“有經(jīng)濟(jì)、政治、文化的效應(yīng)”。
03一家人駕房車沿“渝新歐”跨國(guó)旅行
旁觀者曾閩平：中國(guó)和世界真切接“軌”
世界那么大，怎么去看看？
2015年年底，39歲的東莞商人曾閩平一家三口，駕駛房車完成了一場(chǎng)跨國(guó)旅行，他沿途寫下的旅行日志，獲得幾百萬(wàn)人點(diǎn)擊、跟帖互動(dòng)。
旅程沿著“渝新歐”的線路向前延展：他曾穿過(guò)茫茫戈壁，感受渺無(wú)人煙的空曠；也曾震憾于絢爛的秋色，看見(jiàn)夸張的色彩在藍(lán)天白云下肆意綻放著美麗；還曾遭遇沙塵暴在車前車后游蕩，舞出黃色漩渦……
2012年，曾閩平夫婦自駕游歷歐洲28國(guó)，歷時(shí)140天，未帶上當(dāng)時(shí)1歲多的女兒琪琪。為彌補(bǔ)遺憾，曾閩平和26歲的妻子黃思瑩決定參加第三屆“渝新歐”國(guó)際鐵路行走者冠軍賽的角逐，其“一家三口開著房車游‘渝新歐’”的方案征服了評(píng)委，贏得冠軍及15萬(wàn)元旅游資金獎(jiǎng)勵(lì)。
在他看來(lái)，哈薩克斯坦和俄羅斯的風(fēng)光“其實(shí)和新疆差不多，地廣人稀，常常幾十公里看不到人煙，偶爾會(huì)有一兩個(gè)小村莊，大城市之間則通常間隔四五百公里。”
從波蘭開始另一種感受，“道路很干凈，到處綠油油的，即使有風(fēng)也不會(huì)塵土飛揚(yáng)”。曾閩平對(duì)中國(guó)青年報(bào)記者回憶：“人們都嚴(yán)守交通規(guī)則，沒(méi)有莽撞亂闖的汽車或行人。”
全程上萬(wàn)公里，女兒也在旅程中度過(guò)5歲生日。“一路上，她負(fù)責(zé)提供歡樂(lè)。”曾閩平說(shuō)，女兒能推動(dòng)與外國(guó)友人的交流，“誰(shuí)會(huì)拒絕4歲孩子的笑臉呢？”
沿線各國(guó)人民的友誼和善意，為旅程定下陽(yáng)光、快樂(lè)的基調(diào)。在各國(guó)的行走也是曾閩平發(fā)現(xiàn)和見(jiàn)證中歐在經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、文化方面交流成果的過(guò)程。在異國(guó)他鄉(xiāng)，他發(fā)現(xiàn)了很多中國(guó)元素。
在俄羅斯邊檢員家里，看到TCL液晶電視；在哈薩克斯坦用集裝箱拼起來(lái)的交易市場(chǎng)里，發(fā)現(xiàn)很多中國(guó)貨；拜訪網(wǎng)上結(jié)識(shí)的德國(guó)人海因里希，看見(jiàn)其妻子使用華為手機(jī)；在中哈邊境，卡車擋風(fēng)玻璃前掛著“出入平安”掛符；在波蘭的宜家商場(chǎng)，員工介紹通過(guò)“渝新歐”運(yùn)來(lái)的中國(guó)餐具、燈飾、坐墊……
到達(dá)德國(guó)杜伊斯堡后，沿途的近距離接觸，讓曾閩平對(duì)“渝新歐”有了更多、更直觀的感觸。
“我們來(lái)到這個(gè)很大的鐵路貨場(chǎng)集散處，鐵路到這里分了很多岔，每個(gè)岔道都有卸貨場(chǎng)，“渝新歐”鐵路的卸貨場(chǎng)編號(hào)是7322。”他發(fā)現(xiàn)，這里有非常多的貨柜，停了很多貨車，“確實(shí)是個(gè)繁華的貨物集散中心”。
“我看到延伸的鐵路一直延綿到貨場(chǎng)內(nèi)部，一個(gè)個(gè)集裝箱被有條不紊地安放。”他感慨，這意味著自己見(jiàn)證了“渝新歐”鐵路從起點(diǎn)到終點(diǎn)的過(guò)程。“我踩著鐵軌前行了一段，順著鐵路的反方向望去，心中無(wú)限感慨，我腳下的不僅僅是鐵軌，也是一條新的絲綢之路”。
04“提升效率，對(duì)企業(yè)好處很大”
使用者劉楠：契合跨境電商需求
2015年6月，“蜜芽寶貝”通過(guò)“渝新歐”從德國(guó)進(jìn)口了1萬(wàn)多個(gè)BRITA凈水壺，成為我國(guó)第一個(gè)用鐵路從國(guó)外運(yùn)回商品的跨境電商。
“這批貨物已銷售完畢，總額接近1000萬(wàn)元。”蜜芽CEO劉楠告訴中國(guó)青年報(bào)記者，該批產(chǎn)品的好評(píng)度比較高，基本上能達(dá)到100%，用戶在使用前后能感受到很大的變化，“近萬(wàn)個(gè)家庭的孩童能喝上令家長(zhǎng)更放心的水”。
“此前，蜜芽也在德國(guó)購(gòu)買過(guò)該款產(chǎn)品，基本是空運(yùn)，物流成本約12元/個(gè)，”劉楠介紹，通過(guò)“渝新歐”，物流成本約7.5元/個(gè)。
“兩者互有優(yōu)劣。”她說(shuō)，空運(yùn)速度快、安全性高，但直達(dá)航班比較稀缺，有時(shí)需要中轉(zhuǎn)，可能貨物破損；而鐵運(yùn)則速度相對(duì)較慢，但班列出發(fā)后不停車，安全性較高，可直達(dá)重慶，到站卸貨裝車運(yùn)送至保稅區(qū)。
這個(gè)號(hào)稱“中國(guó)最大的進(jìn)口母嬰品牌限時(shí)特賣商城”的電商，2015年，完成由百度領(lǐng)投的1.5億美元的D輪融資，這是中國(guó)母嬰行業(yè)有史以來(lái)的最大單筆融資金額。“我們很高興與重慶的合作搭上了‘渝新歐’的東風(fēng)。”劉楠說(shuō)，目前，該公司通過(guò)重慶進(jìn)口的量已占30%，未來(lái)將至少提高到60%以上。
“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，海運(yùn)的時(shí)間太久了，歐洲到中國(guó)一般需要45天，尤其不適合有效期比較短的貨物，所以大多選空運(yùn)，導(dǎo)致成本居高不下。”她說(shuō)，通過(guò)“渝新歐”只需要14天左右，“節(jié)省的時(shí)間成本和資金成本不言而喻”。
“我們的挑戰(zhàn)主要來(lái)自海外供應(yīng)鏈能力和用戶體驗(yàn)。”劉楠說(shuō)，物流與這兩點(diǎn)都密切相關(guān)，是電商發(fā)展的重要支點(diǎn)。“渝新歐”嘗到的甜頭讓她計(jì)劃“在重慶設(shè)點(diǎn)之后，未來(lái)所有歐洲的商品全通過(guò)這條鐵路運(yùn)輸”。
伴隨著“渝新歐”的建設(shè)，重慶的物流配套發(fā)展力度很大，擁有內(nèi)陸唯一的保稅港區(qū)，也是全國(guó)第一個(gè)具有跨境貿(mào)易電商服務(wù)四種模式（包括一般進(jìn)口、保稅進(jìn)口、一般出口和保稅出口——記者注）全業(yè)務(wù)的試點(diǎn)城市，還出臺(tái)了海關(guān)“B賬冊(cè)”等具體的扶持舉措。
在劉楠看來(lái)，這些舉措帶來(lái)了跨境電商的絕佳發(fā)展機(jī)遇。“一票貨從海外到銷售，如果控制不好，時(shí)間會(huì)非常長(zhǎng)，我們經(jīng)歷過(guò)這樣的痛苦。”她說(shuō)，這些改革創(chuàng)新能減少這樣的“痛苦”。
05“渝新歐”成絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要支撐
研究者易小光：讓老“絲路”煥發(fā)出新活力
“此前，中國(guó)的開放呈現(xiàn)出沿海、沿邊、沿江、沿通道的‘四沿’特征。一般認(rèn)為，內(nèi)陸地區(qū)是梯度推進(jìn)的對(duì)象，其開放程度衰減。”學(xué)者易小光表示，“渝新歐”令人驚喜地將內(nèi)陸開放帶動(dòng)到新的高度。“‘渝新歐’運(yùn)作一段時(shí)間以來(lái)，表現(xiàn)是優(yōu)異的。市場(chǎng)越來(lái)越大，規(guī)模越來(lái)越大，形成了正向效應(yīng)”。
易小光是重慶市宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、重慶市經(jīng)濟(jì)信息中心主任、重慶市綜合經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)，享受國(guó)務(wù)院政府津貼。
“‘渝新歐’以重慶為中心，構(gòu)建起了輻射中國(guó)西南、華南、西北、長(zhǎng)江流域及東南亞的大物流圈，西部地區(qū)外貿(mào)‘一江春水向東流’的傳統(tǒng)格局，因此正發(fā)生著巨變。”這名研究員說(shuō)，內(nèi)陸地區(qū)以前的劣勢(shì)由此轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄬?duì)優(yōu)勢(shì)，“以時(shí)間換空間，達(dá)到了很好的效果”。
“世界上曾經(jīng)只有兩條傳統(tǒng)意義上的歐亞大陸橋。”他說(shuō)，“渝新歐”將第二歐亞大陸橋延伸至中國(guó)西南、華南及華中地區(qū)，并面向東南亞，改變了歐亞間陸地物流格局。
所謂歐亞大陸橋，是用鐵路把歐亞兩側(cè)的海上運(yùn)輸線連接起來(lái)的陸上便捷運(yùn)輸通道，一條以俄羅斯東部的哈巴羅夫斯克和符拉迪沃斯托克為起點(diǎn)，經(jīng)西伯利亞大鐵路到達(dá)荷蘭的鹿特丹港；一條東起中國(guó)連云港，經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯等國(guó)，抵達(dá)鹿特丹港。“渝新歐”及其兩端的延展通道，則使第二歐亞大陸橋成為競(jìng)爭(zhēng)力十足的“新型歐亞大陸橋”。
“這條通道比空運(yùn)更廉價(jià)，比海運(yùn)更快捷、安全；從某種意義上看，“渝新歐”的效率很突出。”他說(shuō)，歐洲市場(chǎng)是中國(guó)投資貿(mào)易前兩位的經(jīng)濟(jì)體之一，“渝新歐”則讓西部地區(qū)“從后隊(duì)變成了前隊(duì)”。
“內(nèi)地招商引資遇到的主要問(wèn)題，首當(dāng)其沖是物流成本和效率，其次是融資成本和效率，三是當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的配套能力。物流是困擾西部招商引資的大難題，‘渝新歐’由此可以說(shuō)意義深遠(yuǎn)。”在他看來(lái)，為什么惠普、巴斯夫這些跨國(guó)大企業(yè)會(huì)選擇重慶？很重要的一點(diǎn)就是“渝新歐”切合了他們的構(gòu)想。
“‘渝新歐’，可作為‘一帶一路’戰(zhàn)略的重要抓手。”他認(rèn)為，“渝新歐”與“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想“合拍了”，成為一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。“這是因?yàn)椋蛭鏖_放必須以鐵路為主體，營(yíng)造出綜合交通體系。而“渝新歐”則是這個(gè)體系的支撐力量”。
“對(duì)‘渝新歐’意義的理解，不應(yīng)局限于物，還成為文化交流、投資、貿(mào)易甚至旅游、文化交流、電商運(yùn)營(yíng)的載體。成為經(jīng)濟(jì)帶的有機(jī)組成部分。這條線路，成為國(guó)內(nèi)外區(qū)域合作的手段。”他說(shuō)。
除了物流方面的意義，易小光認(rèn)為，“渝新歐”還對(duì)區(qū)域發(fā)展甚至供給側(cè)改革具備推動(dòng)效應(yīng)。“要讓長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶真正舞動(dòng)起來(lái)，必須要加大成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、成渝城市群的開放步伐。”他認(rèn)為，“渝新歐”改變了中國(guó)內(nèi)陸城市的物流格局，使地處內(nèi)陸的重慶，一躍成為對(duì)歐貿(mào)易的“橋頭堡”，能引領(lǐng)重慶開放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
他建議，從國(guó)家層面，加強(qiáng)國(guó)際間的協(xié)商和溝通，降低制度交易成本，同時(shí)給予必要的政策支持。
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