2016年國家鐵路將繼續"吃不飽"

數據顯示，2015年鐵路總發送貨量為34億噸，同比下降4.1億噸，同比跌幅達10.53%，創下中國鐵路貨運有史以來最大跌幅紀錄。 y2W大陸橋物流聯盟

2015年，全國鐵路煤炭發運量20億噸，同比減少了2.9億噸，下降12.6%。主要煤運通道中，大秦線完成煤炭運量4億噸，同比下降11.8%；侯月線完成1.7億噸，下降11.7%。 y2W大陸橋物流聯盟

數據表明，煤炭行業的市場變得越來越蕭條，鐵路運輸需求變得日益不景氣，相互影響的兩大行業盈利情況越發艱難，困難激增。 y2W大陸橋物流聯盟

然而，值得注意的是，目前擁有鐵路和港口組成的大規模一體化運輸網絡的"煤老大"--神華還保持著持續盈利的現狀。神華所具備的優勢在于，其運營著堪稱"中國西煤東運的第二大通道"的神朔-朔黃鐵路專線，以及在內的五條鐵路和黃驊港。如此龐大的鐵路專線遠勝于其它普通煤炭企業。 y2W大陸橋物流聯盟

隨著煤炭行業低迷態勢的持續，神華專屬運營的鐵路線不得不改變過去陳舊的發展模式。前不久，該企業運輸專利也從獨立專營中解除約束，向著地方其它線路放開政策，這其中包括包神鐵路客車的開通運行決定，而這一決定如果放在幾年前，是幾乎不可能出現的。 y2W大陸橋物流聯盟

對此，神華相關人員表示，由于國內的煤炭需求日益降低，神華的鐵路專線僅運輸自己公司的煤炭，目前運力也處于過剩狀態，煤炭和運力達到雙重過剩的情況，因而企業本身的壓力也很大。 y2W大陸橋物流聯盟

由此可見，國內煤炭市在過去一年里極不樂觀，供過于求的格局顯得日益嚴重，直接導致運輸量不斷下滑。這一現象帶來的結果就是鐵路領域里"搶奪煤炭"的格局變得愈演愈烈。 y2W大陸橋物流聯盟

有分析指出，2016年這一現象將突顯端倪，在全國鐵路總運輸能力達到55億噸以上的大背景下，煤炭的運輸需求由過去的30億噸降至目前的23億噸。 y2W大陸橋物流聯盟

蒙冀線投產后，目前的運量為2000萬噸，遠期運輸能力約達到2億噸，根據這一發展計劃，大秦線、朔黃線、蒙冀線三大運煤鐵路合計運輸能力將最終達到11億噸左右，而目前對應的港口運輸能力還未突破7億噸，這從側面反映出在當前運力過剩的條件下，我國煤炭需求的持續下跌會大范圍地促成"搶煤炭"物流格局的產生。 y2W大陸橋物流聯盟

業內人士分析認為，2016年全國煤炭的運輸需求將繼續下降，但運力供應卻在增加，因而許多鐵路將繼續"吃不飽"，尤其是大秦鐵路等幾個專線，將會變得更加明顯，部分省市將推出下調鐵路運費的試點計劃，將鐵路的運費降下來，為地方煤炭贏得更多的市場份額，扭轉當地煤市的困局。 y2W大陸橋物流聯盟

多年以來，我國鐵路運費只增不降，最近一次漲價，出現在2015年2月1日，鐵路部門將每噸公里運費平均提高了1分錢，雖然看起來并不多，但就目前全國鐵路的發展局勢來看，運力過剩的現狀決定了鐵路部門在未來只能采取下調運費的措施。 y2W大陸橋物流聯盟

鐵路運費上漲的同時，公路運費在汽、柴油價格下行，山西、陜西等地取消出省費，部分還有高速過路優惠等，導致汽運價格屢屢走低，價差不斷縮小，加上汽運更加靈活，受到大量中小煤企所青睞。另外，目前汽運的車很多是拉煤到港口，然后從港口拉礦石等產品返回，空返率低。 y2W大陸橋物流聯盟

因此要改變鐵路運輸的這種格局，鐵路部門如果能夠把路程的運費平穩地降下來，會帶動一部分貨流量的回歸。此外，降低列車的空返率對鐵路運煤劣勢亦有一定的改善作用。 y2W大陸橋物流聯盟

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