濱海邊疆區交通走廊項目大大降低集裝箱運輸費用

準備開通“濱海1”和“濱海2”交通走廊已有幾年時間了，期望通過沿海港口將與中國、日本、蒙古、澳大利亞、北美進行國際運輸業務。同樣，國際運輸有助于濱海邊疆區在亞太地區的投資，增加濱海邊疆區的預算收入。“投資咨詢”公司經理謝爾蓋·尤里耶維奇·奧斯特洛波里采夫分享經驗。8Sj大陸橋物流聯盟

問：謝爾蓋·尤里耶維奇，為什么您對交通走廊運輸能力的評價不同于其他專家?8Sj大陸橋物流聯盟

答：這是由于實際需要。有投資者來到這里，要切實推進取決于這些跨境運輸項目。他們掌握的項目價值非常高。一開始，投資者當然是在那些專家評估的基礎上制定自己的方案。但是，當他們獲得實際資料，并考慮到自身的資本投入和市場容量后，投資者就請求我們提供來自利益不相關的第三方觀點，以便能夠明白原始設計評估和實際情況的相符程度。8Sj大陸橋物流聯盟

談到我們工作的技術細節，可以指出，將公司長期收集的數據信息進行統計，并根據市場的前景進行分析評估，不僅有集裝箱運輸方面的問題，還有與海洋相關的其他方面的問題。在國外同行提供的研究資料基礎上編寫了分析方法，特別是香港港口未來十年的戰略發展規劃，今年期待重建后的巴拿馬運河發展前景。8Sj大陸橋物流聯盟

問：您的研究是指什么?8Sj大陸橋物流聯盟

答：我們試圖評估交通走廊跨境運輸能力，“濱海1”和“濱海2”交通走廊的想法是從推測中得到的，如果中國北方省份利用我們領土進行跨境運輸，那么就會縮短從中國東北省份運到美國西海岸的時間。最初的運輸只是停留在包裹運輸上，2004年——2010年間，在濱海邊疆區社會經濟發展戰略的基礎上不斷鞏固發展成集裝箱運輸，而且是跨境運輸。東南亞國家和美國之間的集裝箱運輸量按照規模同從中國運往歐洲的集裝箱運輸量相比，當然是從中國運往歐洲的量更大一些，并且多是利用大船進行運輸。但運往美國的集裝箱運輸量也是相當可觀。8Sj大陸橋物流聯盟

問：您是怎樣評價濱海邊疆區交通走廊的？8Sj大陸橋物流聯盟

答：我們一直都給予很高的評價，跨境運輸的潛力很大，利用跨境運輸可以帶來很樂觀的收益。然而，來自遠東聯邦大學“符拉迪沃斯托克自由港法”圓桌會議發言人描述如今的現狀：“我們沒有統計，我們只有專家意見”，對于濱海邊疆區跨境運輸潛力的評價還是之前的情況。8Sj大陸橋物流聯盟

據專家的評估，到2020年“濱海1”和“濱海2”跨境交通走廊的運輸能力將達到250萬——300萬TEU（20英尺的集裝箱）。如果我們看到的結果是在經濟學模型分析基礎上得出的，而不是“意見”，那么我們還會看到大約30萬——35萬TEU的運輸能力，也就是減少8倍——10倍。8Sj大陸橋物流聯盟

2015年8月，大連港進行了數據統計，這是該地區主要的港口，面向黑龍江、吉林和遼寧東北三省，2015年5月，這個港口運往美國的集裝箱約為7.9萬。如果進行全年前景評估，那么考慮到季節性預計約27——30萬TEU。我認為會比實際要少，因為中國現在出口大幅下降，這就足夠表明包括集裝箱運輸方面都會受到影響。8Sj大陸橋物流聯盟

問：還有什么因素能夠影響濱海邊疆區的跨境運輸能力？8Sj大陸橋物流聯盟

答：濱海邊疆區的跨境運輸能力必須要考慮到西伯利亞干線的前景，當然，用其他方面與“濱海1”和“濱海2”國際交通走廊相比，跨境運輸還是略勝一籌。8Sj大陸橋物流聯盟

在工作中，我們沒有著重強調相同的運輸方向，但根據我們行業連續的信息顯示，亞洲——歐洲北部傳統海運和西伯利亞干線運輸上競爭的加劇。8Sj大陸橋物流聯盟

現在海運發展投入了大量資金，中國不僅是新碼頭建設的投資者，還是集裝箱碼頭的購買者。最重要的是，未來幾年將投入運行，可大大降低集裝箱運輸費用。8Sj大陸橋物流聯盟

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