“湘歐快線”開(kāi)啟湖南國(guó)際物流“高鐵”時(shí)代

如果把湖南與歐洲之間的傳統(tǒng)海運(yùn)比作綠皮火車(chē)，那么“湘歐快線”無(wú)疑是湖南國(guó)際物流的“高鐵”。OcH大陸橋物流聯(lián)盟

“湘歐快線”物流有限公司總經(jīng)理夏朝暉近日接受采訪時(shí)說(shuō)：“與海運(yùn)相比，盡管鐵路運(yùn)輸成本相對(duì)要高，但基于速度優(yōu)勢(shì)，‘湘歐快線’正成為越來(lái)越多高附加值產(chǎn)品出口的首選。”同樣一批貨，從湖南長(zhǎng)沙出發(fā)運(yùn)往德國(guó)杜伊斯堡，以往走海運(yùn)，全程大約要耗時(shí)近兩個(gè)月，如今，通過(guò)“湘歐快線”只要16天就能抵達(dá)目的地。OcH大陸橋物流聯(lián)盟

“湘歐快線”是中國(guó)開(kāi)往歐洲的快速貨物班列中的一條線路，自長(zhǎng)沙出發(fā)到滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡。除了長(zhǎng)沙，中國(guó)還有成都、重慶、鄭州、武漢、蘇州、義烏等10個(gè)城市開(kāi)通了歐洲班列。OcH大陸橋物流聯(lián)盟

相較于中歐班列中的其他線路，“湘歐快線”起步相對(duì)較晚，發(fā)展卻十分迅速。從當(dāng)初深入企業(yè)推廣四處尋找貨源，到現(xiàn)在客商主動(dòng)上門(mén)對(duì)接，“湘歐快線”不僅成為湖南企業(yè)出口歐洲的首選通道，還吸引了許多華南、華東地區(qū)的貨源。“湘歐快線”也因此由運(yùn)營(yíng)初期的一周一班的班列化運(yùn)營(yíng)增加至有時(shí)一周兩到三班。OcH大陸橋物流聯(lián)盟

隨著中國(guó)對(duì)外開(kāi)放步伐加快，湖南對(duì)國(guó)際物流通道的需求更為迫切。“‘湘歐快線’正好彌補(bǔ)了湖南‘走出去’通道不足的燃眉之急。”夏朝暉說(shuō)。OcH大陸橋物流聯(lián)盟

“湘歐快線”同樣給華南、華東地區(qū)的企業(yè)帶來(lái)便利。作為中國(guó)第二大編組站，湖南株洲鐵路編組站輻射范圍地域遼闊，為江西、廣東、廣西、海南、貴州等沒(méi)有開(kāi)行歐洲班列的省份將貨物聚集長(zhǎng)沙提供了便利。“有了這些貨源地，‘湘歐快線’后勁很足。”夏朝暉說(shuō)。OcH大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，“湘歐快線”出口的貨物主要有電子產(chǎn)品、陶瓷、服飾、機(jī)械配件、化工、紡織品、食品、鋼鐵等，既有湖南本地產(chǎn)品，也有來(lái)自周邊江西、廣東、貴州等省的貨物。OcH大陸橋物流聯(lián)盟

“湘歐快線”自2014年10月起試運(yùn)行，2015年9月開(kāi)始實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，截至2015年12月31日，已開(kāi)行出口班列73趟、2319車(chē)、貨重12.42萬(wàn)噸、貨值2.36億美元，并且實(shí)現(xiàn)了載貨返程。OcH大陸橋物流聯(lián)盟

在夏朝暉看來(lái)，“湘歐快線”不僅為湖南及周邊省份融入世界經(jīng)濟(jì)加足了馬力，還將為東南亞國(guó)家?guī)?lái)極大便利。目前已經(jīng)有越南地區(qū)的供貨商主動(dòng)前來(lái)對(duì)接洽談，希望搭乘“湘歐快線”將當(dāng)?shù)刎浳镏苯舆\(yùn)往歐洲。OcH大陸橋物流聯(lián)盟

夏朝暉說(shuō)，湖南正在規(guī)劃長(zhǎng)沙霞凝貨場(chǎng)二期，將有近100畝用地用于一類(lèi)口岸建設(shè)，“等到口岸升級(jí)后，搭乘‘湘歐快線’走向中亞、歐洲市場(chǎng)的中國(guó)產(chǎn)品會(huì)更多、更全面。”OcH大陸橋物流聯(lián)盟

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