把中歐武漢國際貨運班列打造成 陸上貿易通道主打品牌

26日，省民建建議把中歐(武漢)國際貨運班列打造成為中歐陸上貿易通道主打品牌。60n大陸橋物流聯盟

省民建介紹，該班列自2014年常態化運營以來，取得了良好的社會經濟效應，已躋身國家發改委、中國鐵路總公司重點支持發展的中歐班列之一。60n大陸橋物流聯盟

目前該班列在運營過程中面臨著一些亟須解決的問題。譬如，一個標準集裝箱從中心站轉運到陽邏港因缺少直接入港鐵路，短短70公里距離的運營成本高達1200元，從陽邏港到上海港的成本也只是1200元左右。60n大陸橋物流聯盟

省民建建議，將“東西湖漢歐國際綜合物流園區”建設納入規劃，在吳家山鐵路中心站周邊的規劃要能充分與國際鐵路貨運大通道相匹配，推進帶動一大批世界級的產業集群落戶武漢。60n大陸橋物流聯盟

建議進一步完善口岸功能，爭取將武漢鐵路口岸列為整車進口口岸，同時支持鐵路口岸申報為進境水果、糧食、肉類指定口岸。目前，雖然吳家山鐵路中心站已經成為臨時開放口岸，陽邏港已經擁有進口水果、糧食、肉類口岸資質，但這些口岸無法與鐵路中心站實現通用、共用，鐵路中心站仍需就相應的口岸進行申報，因此建議就海關多式聯運監管創新及同一地區的口岸功能共用進行試點，并將武漢列為試點城市之一。60n大陸橋物流聯盟

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