習(xí)近平在2016國(guó)內(nèi)考察第一站,為何說“這里大有希望”?
2016-01-08 10:58:10
Landbridge平臺(tái)
新年伊始,如朝日曙光,承載新希望。1月4日,習(xí)近平總書記來到國(guó)內(nèi)考察的首站——重慶。他贊賞了什么?為何說“這里大有希望”,我們一起來看個(gè)究竟。
2016年1月4日,習(xí)近平總書記來到國(guó)內(nèi)考察的首站——重慶。
自就任中共中央總書記以來,習(xí)近平總書記在每年新年伊始,都會(huì)離京赴外地考察。2013年到甘肅看望慰問各族干部群眾。2014年,赴內(nèi)蒙古考察,在當(dāng)?shù)囟灸沁_(dá)慕“五畜祈福”儀式上按照蒙古族習(xí)俗送上祝福。2015年的新年第一站選在云南魯?shù)榈卣馂?zāi)區(qū),赴震中龍頭山鎮(zhèn)考察災(zāi)后重建和當(dāng)?shù)鼐用裆钋闆r。
如果說此前新年國(guó)內(nèi)考察的“首站”,既是在便于傾聽民聲、體察民情的最基層,也是在最需要中央政策關(guān)懷的偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)。那么,2016年新年首站選擇處在內(nèi)陸西南部的重慶,有著怎樣的考慮?
十八大以來至2015年,習(xí)近平總書記已到全國(guó)22個(gè)省份考察。而此次考察重慶,既是2016年習(xí)近平國(guó)內(nèi)考察的第一站,也是十八大以來,習(xí)近平首次到重慶考察。
那么,習(xí)大大考察了哪些地方?說了什么?
果園港
4日下午,習(xí)近平總書記來到重慶果園港考察,聽取長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心建設(shè)、鐵路公路水路聯(lián)運(yùn)等情況介紹,察看正在作業(yè)的集裝箱船。聽說渝新歐國(guó)際鐵路沿線國(guó)家實(shí)現(xiàn)一次報(bào)關(guān)查驗(yàn)、全線放行,他贊賞“挺好”。看到港口設(shè)施齊備,已初具規(guī)模,他說:“這里大有希望。”
先來了解下習(xí)大大贊賞的渝新歐國(guó)際鐵路。
“渝”指重慶,“新”指新疆阿拉山口,“歐”指歐洲,合稱“渝新歐”。運(yùn)行路徑從重慶始發(fā),經(jīng)甘肅、新疆,穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,最終抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡,全程11179公里。
這條跨歐亞大陸的鐵路聯(lián)運(yùn)大通道,在2015年開行了257班列,其中去程156班、,回程101班,一年運(yùn)行的公里數(shù)相當(dāng)于繞地球70圈。
運(yùn)輸了哪些寶貝?
2015年“渝新歐”承運(yùn)的商品中,IT產(chǎn)品和非IT產(chǎn)品各占50%。60%的產(chǎn)品“重慶造”;40%產(chǎn)品來自華東、華南等地區(qū)。
運(yùn)出去的包括筆記本電腦、機(jī)械設(shè)備、服裝、日用品、咖啡豆等多個(gè)品類,運(yùn)回來的:汽車整車,主要以德國(guó)奔馳、寶馬、大眾汽車為主;汽車零部件、化妝品、母嬰用品等。
“火車一響,黃金萬兩”
速度上, “渝新歐”與沿線各國(guó)海關(guān)建立了“一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、全線放行”的“一卡通”通行模式,并通過優(yōu)化路線、提高運(yùn)速等方式,將全程運(yùn)行時(shí)間縮短至13天。可以說,運(yùn)費(fèi)比航空更省、通關(guān)比向東更快、時(shí)間比海運(yùn)更短。
“渝新歐”打破了重慶乃至西部“一江春水向東流”的傳統(tǒng)運(yùn)輸格局,使重慶這個(gè)中國(guó)西部的內(nèi)陸城市,一躍成為全國(guó)對(duì)歐出口貨物的主要集散地,成為歐洲及中亞國(guó)家對(duì)華出口的中轉(zhuǎn)站,“渝新歐”串起的亞歐國(guó)家+黃金水道沿線占全國(guó)逾四成的人口和生產(chǎn)總值。
早在2014年3月29日,習(xí)近平主席訪問德國(guó),來到杜伊斯堡港參觀,曾親自到火車站臺(tái),迎接從中國(guó)重慶始發(fā)滿載貨物的“渝新歐”列車到港。習(xí)近平表示,中德位于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶兩端,是亞歐兩大經(jīng)濟(jì)體和增長(zhǎng)極,也是渝新歐鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)。兩國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)合作,推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。杜伊斯堡港是世界最大內(nèi)河港和歐洲重要交通物流樞紐,希望它能為促進(jìn)中德、中歐合作發(fā)展發(fā)揮更大作用。
德國(guó)杜伊斯堡市經(jīng)濟(jì)促進(jìn)局局長(zhǎng)拉爾夫·莫伊雷爾2015年8月在《人民日?qǐng)?bào)》撰文稱,渝新歐是“一帶一路”的一個(gè)標(biāo)志,對(duì)我們來說絕對(duì)是一把幸運(yùn)的鑰匙,它有潛力進(jìn)一步讓杜伊斯堡成為德中貿(mào)易關(guān)系的中心。
如果說以“渝新歐“為主干的中歐鐵路大通道,是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和向西開放戰(zhàn)略的重要支撐,那么它所在的果園港,可說是重慶建設(shè)長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心的重要載體。
果園港,是國(guó)家發(fā)改委、交通部和重慶市重點(diǎn)打造的第三代現(xiàn)代化內(nèi)河港口、國(guó)家級(jí)鐵公水多式聯(lián)運(yùn)綜合交通樞紐。當(dāng)前重慶市著力打造“1+3+9”的現(xiàn)代港口群,“1”就是已建成我國(guó)內(nèi)河最大的鐵公水聯(lián)運(yùn)樞紐——果園樞紐港,是港口群中的主樞紐港。
目前,果園港完成投資近70億元,16個(gè)5000噸級(jí)泊位全部建成,鐵路專用線開通,倉(cāng)儲(chǔ)配套功能區(qū)投用,初步形成集裝箱60萬標(biāo)箱、件散貨1000萬噸、鐵水聯(lián)運(yùn)500萬噸和滾裝商品車50萬輛年吞吐能力,長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心的集聚輻射能力顯著增強(qiáng),順利實(shí)現(xiàn)了鐵公水多式聯(lián)運(yùn)、無縫對(duì)接。未來充滿著機(jī)遇和希望。
充滿希望的果園港集裝箱碼頭作業(yè)區(qū)
依托黃金水道,建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。這一國(guó)家戰(zhàn)略,將串聯(lián)起沿線9省2市,串聯(lián)起世界上人口最多、產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、城市體系最為完整的流域。而重慶作為直轄市和國(guó)家中心城市,地處“一帶一路”和 長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶“Y”字形大通道聯(lián)結(jié)點(diǎn)上,具有承東啟西、牽引南北、通達(dá)江海的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。“十三五”時(shí)期,隨著“1+3+9”港口群的全面建成,重慶市將實(shí)現(xiàn)港口、鐵路和公路等各種運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)和無縫銜接。這也將為重慶全面融入國(guó)家“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略、進(jìn)一步擴(kuò)大向東向西對(duì)內(nèi)對(duì)外開放,提供更有力的保障。
當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力下,重慶這個(gè)內(nèi)陸西南部城市,2014年全市生產(chǎn)總值比上年增長(zhǎng)10.9%,預(yù)計(jì)2015年全市生產(chǎn)總值比上年增長(zhǎng)11%,能夠取得這樣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展成績(jī),其中的做法和思路值得思考和借鑒。
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