讓更多的“中國(guó)制造”坐專列“走出去” ——訪西安鐵路局新筑車站站長(zhǎng)張義
2015-12-03 09:41:31
Landbridge平臺(tái)
新筑鎮(zhèn),漢代時(shí)位于漕運(yùn)渠南側(cè),由于地處渭河渡口,自古以來便是物資集散地和南北交通要沖。2010年底,隨著西安鐵路集裝箱中心站在這里建成啟用,“新筑”再次成為西安與外界交流的一個(gè)關(guān)鍵詞。5年時(shí)間,從一個(gè)四等小站變?yōu)槎茸鳂I(yè)站,從一個(gè)只能辦理列車會(huì)讓的“直腸子”車站到現(xiàn)代的鐵路物流集散中心,新筑車站正在以全新的姿態(tài)完成華麗轉(zhuǎn)身,而作為站長(zhǎng)的張義,全程參與了這5年的新筑站建設(shè)。
記者:兩年前,首列“中亞班列長(zhǎng)安號(hào)”就是從這里出發(fā)的。您能描述一下當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景嗎?
張義:2013年11月28日,首趟西安至阿拉木圖的中亞國(guó)際班列從新筑站發(fā)出,作為站長(zhǎng)我榮幸地成為了這趟列車的發(fā)車人,在搖動(dòng)發(fā)車旗,列車?guó)Q笛的那一刻,心情特別激動(dòng)。這可是我們的第一趟國(guó)際班列啊!從上到下、從內(nèi)到外,大家都在全力為這趟國(guó)際班列的開行而努力。回想起那個(gè)時(shí)期,雖然每天十分疲憊,但是內(nèi)心卻充滿熱情。可以說這趟車上裝了多少貨物、用了多少個(gè)固定螺栓、每個(gè)螺栓需要擰多少下,我都記得一清二楚。
記者:從最初的每周一列,到現(xiàn)在每周兩列的常態(tài)化運(yùn)行,相信在這個(gè)過程中我們車站無論是內(nèi)部還是外部,都做出了不少的努力。
張義:這個(gè)是肯定的。車站的運(yùn)營(yíng)看似簡(jiǎn)單,其實(shí)在這背后我們團(tuán)隊(duì)付出了很多努力,也做出了不少犧牲。對(duì)內(nèi),我們根據(jù)班列要求,充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)精神,運(yùn)轉(zhuǎn)部門合理安排機(jī)力和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃,根據(jù)班列所需車型,提前選配適用車型,優(yōu)先安排班列車組的調(diào)動(dòng)和編組,提前將所需車輛配置到位;貨運(yùn)部門劃定貨區(qū)貨位,指定專人擔(dān)任客服經(jīng)理,主動(dòng)聯(lián)系客戶,協(xié)調(diào)辦理海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫手續(xù);挑選精兵強(qiáng)將組成安全裝載加固技術(shù)小組,負(fù)責(zé)班列的方案落實(shí)、裝載加固、車輛選配、車輛運(yùn)行查詢等一系列的安全工作,全力打造“中亞班列長(zhǎng)安號(hào)”。對(duì)外,我們積極營(yíng)銷,廣開貨源,積極將海岸線延伸到關(guān)中平原,眾多來自青島港等中東部企業(yè),借助西安綜合保稅區(qū)和西安鐵路集裝箱中心站功能,利用“二次轉(zhuǎn)關(guān)”模式成功上列。
記者:您是如何籌劃新筑站的未來的?
張義:應(yīng)該說,時(shí)代給了新筑站發(fā)展機(jī)會(huì)。五年前我剛來新筑站的時(shí)候,甚至在“中亞班列長(zhǎng)安號(hào)”開通之前,其實(shí)鐵路內(nèi)部的很多人都不知道有個(gè)新筑站,而如今它只用了短短幾年時(shí)間便成為西北最大的樞紐中心。現(xiàn)在,新筑車站全站共有職工150人,分為集裝箱、特貨、行包、普貨四大作業(yè)區(qū),貨場(chǎng)面積2058畝,可以說是今非昔比。
去年2月又開通了西安至黃島港的海鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)班列,將陜西的果汁、汽車配件運(yùn)往美國(guó)、澳大利亞等國(guó)。自此,以新筑車站為中心,向西開行中亞班列,向東開行海鐵聯(lián)運(yùn)班列,以實(shí)際行動(dòng)推進(jìn)國(guó)家“一帶一路”建設(shè)的全新鐵路國(guó)際貨運(yùn)格局已經(jīng)形成。
為了進(jìn)一步適應(yīng)發(fā)展的需要,新的新筑貨場(chǎng)即將準(zhǔn)備開建,未來新筑車站將被打造為更加現(xiàn)代化的鐵路綜合物流中心,將在“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮更大的作用,讓更多的“中國(guó)制造”坐著我們的專列“走出去”。
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