“長安號(hào)”中亞貨運(yùn)班列兩周年，下月起將首次返程裝載

據(jù)中國之聲《央廣新聞》報(bào)道，今天是西安鐵路局“長安號(hào)”中亞貨運(yùn)班列開通兩周年的日子。兩年來，隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的逐步推進(jìn)，“長安號(hào)”班列在聯(lián)通中國與中亞國家的國際貿(mào)易中扮演了怎樣的角色？未來發(fā)展有哪些構(gòu)想？gFT大陸橋物流聯(lián)盟

2013年11月28日，西安鐵路局開行西安至阿拉木圖國際貨運(yùn)班列，打通了陜西連接中亞的物流大通道。兩年來，“長安號(hào)”的車皮源源不斷發(fā)往中亞各國，載貨量和發(fā)車量也是連年翻番，僅今年前11個(gè)月，發(fā)車量就比去年同期增長283%。運(yùn)營初期每個(gè)月只開行1列班列，現(xiàn)在每月要開行6—8列，車皮還常常是供不應(yīng)求的。前年首趟中亞貨運(yùn)班列開行時(shí)，運(yùn)載的貨物都是“陜西制造”，如今，陜西本地貨源比重已經(jīng)下降到三成,七成的貨源都來自外省。貨品的種類也由剛開始的單一工業(yè)機(jī)械，逐步向多品類發(fā)展，比如現(xiàn)在有工業(yè)原材料、建材、食品、輕工產(chǎn)品等。gFT大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)過兩年多的摸索，“長安號(hào)”中亞貨運(yùn)班列基本進(jìn)入穩(wěn)定的常態(tài)化運(yùn)營階段。但一直有個(gè)問題困擾鐵路工作人員，就是去往中亞的車皮都是“滿車去、空車回”，造成車皮資源的浪費(fèi)。為了進(jìn)一步降低成本，提高車皮的使用效率，“長安號(hào)”一直在努力改變返程空跑的局面，不僅要讓中國商品“走出去”，也要把國外優(yōu)質(zhì)的貨物“引進(jìn)來”。經(jīng)過不懈努力，下月中旬，“長安號(hào)”就將在返程時(shí)從哈薩克斯坦裝載22車共計(jì)2000噸的食用油，運(yùn)回西安，這也是西安鐵路局開行中亞國際貨運(yùn)班列以來首次實(shí)現(xiàn)反向裝載，實(shí)現(xiàn)了零突破。下一步，鐵路部門還將繼續(xù)積極尋找國外貨源，讓“長安號(hào)”充分發(fā)揮雙向運(yùn)輸?shù)淖饔茫嬲饬x上實(shí)現(xiàn)絲路經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)互通。gFT大陸橋物流聯(lián)盟

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