中歐班列：“一帶一路”上的新引擎

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5月23日，沈鐵中歐班列X8403次徐徐駛出營口港。qoI大陸橋物流聯盟

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為加快鄭歐班列通關速度，二連浩特火車站從列車接發、解編、裝卸、票據辦理等方面著手，強化便利通關。qoI大陸橋物流聯盟

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10月15日凌晨，在重慶鐵路口岸中鐵聯集重慶集裝箱中心站的作業區，幾臺大型門吊在緊張地作業，為第1000列中歐班列裝載出口到歐洲的貨物忙碌。qoI大陸橋物流聯盟

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6月23日傍晚，義烏市保稅物流中心，首批10輛滿載著紅酒、葵花籽油等進口貨物的集裝箱貨車陸續駛入。這是“義新歐”中歐返程班列帶回義烏的西班牙特產。qoI大陸橋物流聯盟

11月3日，來自臺灣的集裝箱貨物，搭乘“海峽號”高速客輪，抵達福建平潭。這些電子信息、機械、化學制品，隨后將被送往福州江陰港，乘火車穿越亞歐大陸，從新疆阿拉山口出境，最終抵達德國漢堡。這個過程，只需20余天。qoI大陸橋物流聯盟

“臺灣-平潭-歐洲”海鐵聯運列車是即將運行的中歐班列線路，待其試運成功后，將成為正式成員。福建攜手臺灣試行陸海聯運，將挽起海上絲綢之路與陸上絲綢之路，為“一帶一路”發展增添新的亮色。qoI大陸橋物流聯盟

從白山黑水到云貴高原，從中原腹地到東海之濱，中歐班列從中國各地始發，一路跨高山、穿戈壁、越草原，最終將大宗貨物運抵1萬公里之外的歐洲。一列火車，帶去的是溝通問候，運回的是異域風情。qoI大陸橋物流聯盟

短短4年中，中歐班列已成功運營超過千列。2014年3月29日，國家主席習近平來到德國北威州杜伊斯堡港參觀，來到火車站臺，三聲鑼響后，一列從中國重慶始發的列車滿載著貨物緩緩駛入。這里是由重慶經新疆跨歐亞直至歐洲的渝新歐國際鐵路聯運大通道的終點。qoI大陸橋物流聯盟

習近平表示，中方提出建設絲綢之路經濟帶倡議，秉承共同發展、共同繁榮的理念，聯動亞歐兩大市場，賦予古絲綢之路新的時代內涵，造福沿途各國人民。中德位于絲綢之路經濟帶兩端，是亞歐兩大經濟體和增長極，也是渝新歐鐵路的起點和終點。兩國應該加強合作，推進絲綢之路經濟帶建設。杜伊斯堡港是世界最大內河港和歐洲重要交通物流樞紐，希望它能為促進中德、中歐合作發展發揮更大作用。qoI大陸橋物流聯盟

看今朝：qoI大陸橋物流聯盟

加速駛向“黃金時代”qoI大陸橋物流聯盟

11月13日，“濱新歐—濱州號”國際貨運班列推介發布會在山東博興舉行。會前，記者收到了電子邀請函以及該線路的發展簡介。qoI大陸橋物流聯盟

此趟班列10月16日首發，滿載2760噸卷鋼的列車從博興出發，共分為“一干兩支”，分別抵達俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克和德國杜伊斯堡。班列開行后，有助于打造博興地區在黃河三角洲經濟區的主導物流地位，為企業創造了良好的銷售平臺，并積極促進當地經貿及物流業發展。qoI大陸橋物流聯盟

“濱新歐”線路實際上是整個中歐班列運營現狀的縮影。截至目前，我國中歐班列運行線規劃鋪設了西、中、東3條通道：西部通道由中西部經阿拉山口(或霍爾果斯)出境，中部通道由華北地區經二連浩特出境，東部通道由東南沿海經滿洲里(或綏芬河)出境。qoI大陸橋物流聯盟

北京大學經濟學院副院長張輝教授在接受本報采訪時表示，中歐班列的開通具有長遠的戰略意義。改革開放以來，東部沿海地區依靠地理優勢先行先富，中西部地區經濟力量一直比較薄弱。中歐班列的開通，將盤活中西部等經濟欠發達地區，將它們從經濟發展的末梢變為樞紐和前沿。qoI大陸橋物流聯盟

“火車一響，黃金萬兩”，中歐班列運送的是貨物，帶回的是機遇。對經濟發展而言，中歐班列至少具有以下功能。qoI大陸橋物流聯盟

中歐貿易的“輕騎兵”。中歐班列推動了中國與亞歐各國的貿易往來。其成本低、時間短、受天氣影響小，優勢非常明顯。以“鄭—新—歐”線路為例，該線整合了周邊省市的貨源，彌補了沿途貨物貿易的不足。而從歐洲帶回中國的紅酒、橄欖油等產品，其售價可以下降15%—20%。qoI大陸橋物流聯盟

拉動中西部開放的“火車頭”。以前，中西部地區出口要繞行東部沿海;如今，數萬噸貨物可以西行直達歐洲市場。在其帶動下，重慶、成都等中西部城市的外貿進出口總額不斷增加。同時，由于交通的便捷，生產要素開始向中西部聚集，幫助中國迎來地區結構調整的新機遇。qoI大陸橋物流聯盟

構筑充滿商機的“新航線”。中歐班列的開通，有助于中國市場的拓展和沿途資源的開發。同時，更新的生產技術和設備將從歐洲被運回。一來一往間，“中國夢”與“歐洲夢”攜手共進，有助于實現多國互利共贏。qoI大陸橋物流聯盟

憶往昔：qoI大陸橋物流聯盟

成功開行1000余列qoI大陸橋物流聯盟

記者曾到訪渝新歐線的始發站——位于重慶市沙坪壩區的團結村站，映入記者眼簾的，是五六條縱橫交錯的鐵軌，而在旁邊，就是幾座巨大的龍門吊以及成堆擺放的集裝箱，鐵軌泛著亮光蜿蜒伸向遠方。工人的數量不多，有的正在指揮集裝箱的吊裝。當地的工作人員告訴我們，因為現在基本是機械化操作，所以不需要太多人力，就可以完成繁重的工作。而熟悉車站的人都知道，它還有另外一個名字：重慶鐵路集裝箱中心站。這座擁有40年歷史的老站，已經完全換了新顏——現在，它是“渝新歐”鐵路的龍頭，滿載重慶電子產品的火車，將從這里駛出西南、駛出阿拉山口，經過16天的旅行，最終到達歐亞大陸的另一端。qoI大陸橋物流聯盟

2011年3月19日，滿載著IT產品的班列從重慶團結村出發，經阿拉山口出境，最終抵達11179公里外的德國杜伊斯堡。這是第一趟運營成功的中歐班列，為班列的后續發展拉開了精彩序幕。qoI大陸橋物流聯盟

第1列到第1000列順利運營，為中歐班列的發展畫下了精彩的分頁符。中鐵集裝箱運輸有限責任公司副總經理鐘成近日介紹了發展歷程。qoI大陸橋物流聯盟

繼“渝新歐”線路后，武漢至捷克、波蘭的線路于2012年10月24日開通。全程10700公里左右，運行時間約15天。主要運送武漢生產的筆記本電腦等電子產品。qoI大陸橋物流聯盟

隨后開通的是長沙到杜伊斯堡的線路，于2012年10月30日發車。此線采用“一主兩輔”的路線——“一主”為長沙至杜伊斯堡，“兩輔”為一條抵達烏茲別克斯坦的塔什干，另一條開往莫斯科。qoI大陸橋物流聯盟

2013年4月26日，成都至羅茲線路開通。全程9965公里，運行時間約14天。主要運送成都生產的IT產品及其它出口貨物。qoI大陸橋物流聯盟

2013年7月18日，鄭州開往漢堡的班列開始運行，全程10245公里，運行時間約15天。貨物品種類型多樣，包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。qoI大陸橋物流聯盟

2013年9月29日，從蘇州開往華沙的列車順利啟程。全程11200公里，運行時間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、液晶顯示屏、硬盤、芯片等IT產品。qoI大陸橋物流聯盟

2014年11月18日，“義烏—新疆—歐洲”線路開通。與此前的線路相比，該線路運輸線路最長、途經國家最多、穿過省份最多、換軌次數最多，同時義烏還是唯一一個開通中歐班列的縣級城市。qoI大陸橋物流聯盟

2015年，哈爾濱至俄羅斯的線路于2月28日開啟。班列全程運行6578公里，主要運送石油勘探設備等重型物資。qoI大陸橋物流聯盟

6月13日，哈爾濱至漢堡的線路開通，滿載著電子產品、機械工具等貨物的班列順利啟程。此線路計劃今年開行28列，預計產值17億元，進出口總值42.8億元。qoI大陸橋物流聯盟

鐘成指出，從第1列中歐班列到第200列的開通，用了三年零三個月的時間。在國家“一帶一路”戰略引領下，從第200列到第800列中歐班列只用了一年零兩個月時間，從800列到1000列，只用了兩個月。qoI大陸橋物流聯盟

“2015年1月至7月，班列開行列數已超過2014年全年總數，達到328列，同比增長221%。7月1日起實施的全國鐵路新運行圖中，新增中歐班列線2條，全部班列線21條。”中國鐵路總公司運輸局專業運輸處李鑫表示。由此可見，2015年中歐班列發展勢頭迅猛，線路運營具有如下特點。qoI大陸橋物流聯盟

回程班列大幅增加。2015年1—7月份，中歐班列回程開行74列，較去年增加了71列，增長24倍。其中，德國漢堡至武漢，白俄羅斯布列斯特至蘇州，西班牙馬德里至義烏均在2015年實現了回程班列的首次開行。qoI大陸橋物流聯盟

貨物種類日益豐富。中歐班列運輸貨物類型起初較為單一，主要集中為國產的IT產品和成本較低的日用品。4年來，貨運種類逐步擴大到目前的衣服鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材等品類。qoI大陸橋物流聯盟

參與城市不斷增多。中歐班列開行城市國內已達11個(重慶、鄭州、成都、武漢、蘇州、義烏、石河子、昆明、合肥、哈爾濱等)，并以此為圓心覆蓋到國內眾多經濟發展區域。未來還會有更多城市加入中歐班列的隊伍，從先行試點到遍地開花，指日可待。qoI大陸橋物流聯盟

張輝教授認為，中歐班列的提出，符合“一帶一路”的戰略布局，推動了沿線各國的互聯互通，業已成為聯通海陸的經濟新引擎。qoI大陸橋物流聯盟

望未來：qoI大陸橋物流聯盟

打造國際物流的中國名片qoI大陸橋物流聯盟

中歐班列發展至今，碩果累累，加速駛入“黃金時代”。但現階段的發展仍然存在一些不穩定因素，如班列對政府補貼依賴度高、運營成本偏高、回程載物率低等。qoI大陸橋物流聯盟

對此，張輝教授表示，我們要對中歐班列保持耐心。中歐班列體現了中國“要想富，先修路”的經驗。根據國內經驗，修路與致富之間相隔約十年。國際上，中歐班列要跨國界、跨州界，應對國情和文化的巨大差異，更需要我們從中長期角度考量其戰略價值。qoI大陸橋物流聯盟

中歐班列從做大到做強，還有哪些方面需要提升和拓展呢?qoI大陸橋物流聯盟

倡導成立“中歐班列聯盟”貿易運輸組織。根據運營方和企業建議，我國應該抓住時機，積極搶占“黃金機遇期”，從戰略層面引領整合沿線國家資源。對內解決可持續盈利、滿足市場新需求，將“中歐班列”的品牌做大做強。qoI大陸橋物流聯盟

建立健全全程定價機制。中國鐵路總公司相關負責人指出，中歐班列下一步發展，將根據市場需求增加班列，優化全程運行圖，壓縮全程運營時間。加強與沿線國家鐵路協商，壓縮全程運營成本。推進與國外鐵路的信息交換，與海關信息共享，拓展國際聯運市場，加大回程貨源組織力度。同時，要推進國際聯運市場，加大回程貨源組織力度。qoI大陸橋物流聯盟

繼續向南歐、北歐延伸，并輻射西亞、南亞。張輝教授指出，目前中歐班列主要覆蓋到中亞、西歐等地區，在西亞、南亞等區域仍大有可為。中歐班列要繼續拓展歐洲線路，并與西亞、南亞展開合作，在勞動力、自然資源、高新技術等方面互通有無。qoI大陸橋物流聯盟

“目前，中歐班列已成為我國與沿線國家經貿交流的重要載體和‘一帶一路’建設的重要抓手。”中國物流與采購聯合會會長何黎明表示，隨著國家戰略的深入推進，絲綢之路經濟帶沿線將會有更多商機，中歐班列也將有更廣闊的前景。qoI大陸橋物流聯盟

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