飛馳在“一帶一路”上的公共班列

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鄭州鐵路集裝箱中心站p9V大陸橋物流聯盟

2100多年前，張騫出使西域，開啟了橫貫東西、連通歐亞大陸的古絲綢之路，編織出世界上最長、影響最廣的亞歐經濟文化交流與合作的紐帶。2100年后，一趟飛馳的貨運列車架起了中國中原腹地與歐洲城市之間的貿易橋梁。p9V大陸橋物流聯盟

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鄭歐國際鐵路貨運班列準備出發p9V大陸橋物流聯盟

2013年7月18號，首趟鄭歐國際鐵路貨運班列——80601次列車從鄭州貨運總站緩緩駛出。p9V大陸橋物流聯盟

這列裝載著41節集裝箱、614噸貨物的專列，將經過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，最終抵達德國漢堡。這是中國發往歐洲的第一班貨運班列，也開啟了一個“90后”年輕商人邱留洋的貨運代理生涯。p9V大陸橋物流聯盟

邱留洋說：“客戶當時是打電話，他在德國，他說鄭州是不是新開了鄭歐班列，直接到漢堡的。我也是從德國往鄭州回程第一次。抱著試試的態度，第一班我們就上貨了。”p9V大陸橋物流聯盟

一萬多公里行程、跨越亞歐兩大洲，途中歷經兩次轉關、兩次換軌，邱留洋的心也隨著鄭歐貨運班列一起輾轉顛簸。她說：“中國這邊軌道和歐洲那邊是不一樣的，中間要換軌，窄的換成寬的。到歐洲之后又換成窄的，肯定要擔心貨物的安全。”p9V大陸橋物流聯盟

16天后，鄭歐國際鐵路貨運班列順利抵達目的地，邱留洋也松了一口氣。隨著載著“中國制造”貨物的列車源源不斷地駛往世界各地，“鄭歐貨運班列”幾個字開始被國內外客商所熟知，邱留洋也迅速成長為一名國際貨運代理專業人士。p9V大陸橋物流聯盟

邱留洋說：“德國、波蘭的客戶，他們指定了走鄭歐班列。以前就擔心有沒有貨，現在就擔心我有貨了，有沒有倉位。”p9V大陸橋物流聯盟

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鄭歐國際鐵路貨運班列駛向遠方p9V大陸橋物流聯盟

2013年11月，鄭歐國際貨運班列從每月一班改為每周一班。今年7月，又實現了每周兩班平衡往返，成為全國名副其實的發往歐洲貨運班列的“NO1”，在歐亞50多個城市建立分撥站點，為全國16個省、直轄市的近300家客戶服務。p9V大陸橋物流聯盟

鄭州國際陸港開發建設有限公司副總經理石文松指著手中一張做了特別標注的世界地圖說：“地圖上畫的地方，都是我們集貨的地點，基本上涵蓋了北歐、中歐、中東歐。”p9V大陸橋物流聯盟

石文松說，大半個中國的貨品，通過鄭歐貨運班列運往歐洲，抵達德國第一大港口和物流重鎮漢堡后，兩天內，境外運營商會將貨物配送到德國、羅馬尼亞、捷克、波蘭、挪威、比利時、西班牙、荷蘭等8個國家的顧客手中；而歐洲的貨品也通過這趟班列輸送到中國。波蘭華沙希曼洛哥公司總裁巴托斯·米什科維奇表示：“很多產品，不管是從中國進口還是出口到中國，不但對波蘭經濟，甚至對整個歐洲的經濟都將起到很好的促進作用。”p9V大陸橋物流聯盟

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鄭歐國際鐵路貨運班列與一趟從此駛過的動車遙相呼應p9V大陸橋物流聯盟

今年，鄭歐貨運班列首創了“公路－海運－空運－鐵路”國際多式聯運模式，成為絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路的重要運輸紐帶。其中，有超過五分之一的貨物是來自日本和韓國的轉口貨物。韓國物流公司在華總代表卞哲表示：“通過鄭歐班列，日韓貨物２０天可抵達德國漢堡，比海運節省一半時間，成本僅為空運的四分之一。現在要求這一物流模式的韓國企業成倍增加。”p9V大陸橋物流聯盟

“聚鄭州，通全球”。目前，以鄭歐國際鐵路貨運班列為核心，集鐵路一類口岸、多式聯運中心、城市配送中心、區域分撥中心、國際物流中心、綜合保稅區為一體的中原國際陸港已經完成規劃。鄭歐貨運班列以集貨范圍最廣、服務企業最多等諸多優勢，正在成為“一帶一路”上最活躍的鐵路物流載體。p9V大陸橋物流聯盟

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