7月以來山東開通四條跨境貨運鐵路

11月9日，經過長達20天的奔跑后，一列10月20日從臨沂發出的列車終于抵達了最終目的地德國漢堡。自臨沂始發后，它經哈爾濱，轉滿洲里，跨過國境線后經過俄羅斯莫斯科，直至終點。　mSm大陸橋物流聯盟

自今年七月份以來，山東先后有膠州、青州、濱州、臨沂四地開通跨境國際貨運班列，分享“一帶一路”發展戰略機遇。11月6　日，省發改委召集上述四地相關負責人召開座談會，了解這些班列運營情況以及出現的問題并征集相關建議。mSm大陸橋物流聯盟

越來越繁忙的新絲綢之路mSm大陸橋物流聯盟

10月20日，臨沂國投華陽物流園區，臨沂市長張術平揭下了火車頭上的大紅綢，“臨滿歐國際貨運快速班列臨沂號”的大字呈現在眾人面前。mSm大陸橋物流聯盟

據介紹，發車后這列滿載40個集裝箱板材、化肥、食品等貨物的列車到達煙臺后，乘中鐵渤海輪渡跨越渤海灣在旅順港登陸，隨后經哈爾濱，轉滿洲里，跨過國境線經過俄羅斯莫斯科，直達最終目的地——德國漢堡。mSm大陸橋物流聯盟

在當日始發慶祝儀式上，張術平講話中表示，這條新開通的跨境貨運路線，打通了臨沂至東北三省和歐亞大陸的物流通道，對加快推進臨沂商城國際化、加速融入“一帶一路”戰略具有重大意義。mSm大陸橋物流聯盟

山東臨滿歐國際貿易有限公司副總經理連茂永，在向記者感慨此舉開創臨沂物流新紀元的同時，更感嘆盼望了好久的跨境貨運鐵路終于在臨沂開通，“這已經是全省第四條跨境鐵路貨運了。”mSm大陸橋物流聯盟

記者了解到，今年七月份以來，跨境貨運班列突然在全省興起。mSm大陸橋物流聯盟

打響第一槍的是青島膠州。7月1日，膠州至中亞班列首發儀式在中鐵聯集青島中心站舉行，列車被命名為“青島號”，始發所載貨物為汽車配件、輪胎、潤滑油等。據介紹，“青島號”在線路設計上，擬運行兩條路線，一是通過阿拉山口進入哈薩克斯坦的阿拉木圖、吉爾吉斯坦的比什凱克；二是通過霍爾果斯進入烏茲別克斯坦的撒馬爾罕、塔什干，土庫曼斯坦的阿什哈巴德。mSm大陸橋物流聯盟

8月28日上午，“魯新歐-青州號”在濰坊青州始發，列車將沿著隴海——蘭新線一路向西，穿越富饒的關中平原、美麗的新疆大草原，抵達中亞第一大城市，哈薩克斯坦的阿拉木圖。mSm大陸橋物流聯盟

10月16日上午10時58分，由46個車皮、滿載2760噸卷鋼的列車緩緩駛出濱州博興火車站，這列“濱新歐-濱州號”將途經新疆的阿拉山口直達烏茲別克斯坦的塔什干。mSm大陸橋物流聯盟

與“青島號”相似，濱州也設計了不同的跨境貨運路線。除了上述路線外，另有經滿洲里或二連浩特到俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克；　經阿拉山口至德國的杜伊斯堡兩條支線。“濱州號”發車四天后，臨沂也發出了直達德國漢堡的列車。至此，自今年7月份以來，我省已有四地開通直達中亞或歐洲的跨境貨運班列。mSm大陸橋物流聯盟

不難看出，這條以鐵路為基礎，經中國中西部，中亞諸國、俄羅斯等國直達歐洲的“新絲綢之路”正變得越來越繁忙。mSm大陸橋物流聯盟

路線得培育，賠錢賺吆喝mSm大陸橋物流聯盟

雖然在山東尚屬新鮮事物，但在全國范圍內，從地方開出直達境外的跨境貨運興起已近五年。一名從事鐵路貨運托運公司的負責人透露，無論是山東還是全國，這些跨境貨運路線還處于市場培育期，還未產生可觀的經濟效益。mSm大陸橋物流聯盟

2011年3月19日，渝新歐國際班列開行，率先試水通歐快線。彼時的重慶市政府，給予了超強的宣傳攻勢。對于重慶來說，渝新歐這個國際班列，更多的是改變人們對于重慶交通的既有認識，作為物流優勢，為招商引資服務。其后，這條經驗迅速為眾多中西部城市所效仿。成都、武漢、鄭州等城市，紛紛開通通歐線路，為地方招商引資服務。mSm大陸橋物流聯盟

但現實情況卻是，盡管大力宣傳，但地處西部的重慶在貨源品類的數量上均明顯不足，為了填滿一趟班列所需的運量，維持固定的運行班次，政府只好補貼，用低于成本的價格，把來自長三角、珠三角乃至全國各地的貨物轉運過去。mSm大陸橋物流聯盟

在重慶試水通歐快線兩年后，鄭州也開通了全程1萬公里、直達歐洲的貨運列車。為了攬到更多發往歐洲的貨物，鄭新歐的運營企業鄭州國際陸港開發建設有限公司已采取措施，對1500公里以內的貨物，可以由該公司免費運到鄭州，再發往歐洲。mSm大陸橋物流聯盟

身為山東臨滿歐國際貿易有限公司副總經理，連茂永很難想象，在臨沂這個山東省唯一商城國際化建設試點城市，無數家門口的貨物，從眼前被搶走，轉運到鄭州，從那里開始通往歐洲之旅。“臨沂距鄭州五百多公里，受影響很大。”連茂永告訴本報記者。據介紹，包括臨沂在內，山東省有許多出口到歐洲的貨物被“吸”走至他地，隨后運出國門。mSm大陸橋物流聯盟

比從國內組織貨源更讓人頭疼的，是“去程滿趟，回程放空”的尷尬情況。mSm大陸橋物流聯盟

此前在受訪時，成都市物流辦主任陳仲維就介紹，成都要求企業2014年一季度要攬到回程貨，以實現蓉歐快鐵的收支平衡。然而，直到當年7月31日，蓉歐班列才首次測試性運營回程貨物，據阿拉山口口岸介紹，此次回程貨物僅3個集裝箱。一業內人士指出，“如果沒有回程貨，空車跑，成本太高。”mSm大陸橋物流聯盟

作為臨滿歐跨境貨運托運主體公司之一，連茂永和他的公司也不得不去面對這個現實考驗。據介紹，以臨沂號列車為例，一個編組的貨運成本一般在7000美金左右，但在招攬貨源過程中，對外報價約在3000美金。“穩賠。但我們還是要去做，賠本賺吆喝，一方面寄希望于政府補貼，另一方面也希望聚攬人氣，先把貨運線路養起來。”mSm大陸橋物流聯盟

據臨沂市相關部門介紹，在臨滿歐線路開通初期，就能增加地方稅收近千萬元，帶動輻射臨沂區域及周邊節約物流成本近億元。據測算，班列常態化運營后，每年進出口貨值（包括汽車配件、板材、五金、電子產品、小商品、食品等）達到4億美金，極大的拉動臨沂食品業、板材業、汽車等相關產品的發展，大大加強臨沂國際市場的知名度和影響力，更加有力地吸引外資和外企進駐臨沂提供便利的物流保障，必將提高臨沂國際商貿物流城的品牌。mSm大陸橋物流聯盟

政府扶持，意在拓展外向型經濟mSm大陸橋物流聯盟

中歐班列的開通，初衷便是對接國家西進戰略，2013年“絲綢之路”經濟帶的概念升溫之后，各個城市展現出了比企業還激越的熱情。在熱鬧的汽笛聲背后，有越來越多想要融入“一帶一路”戰略的城市繼續投身其中。mSm大陸橋物流聯盟

記者梳理發現，在我省四列跨境貨運班列開通儀式上，四地地方官員均提及了這些路線對接“一帶一路”建設方面的內容。mSm大陸橋物流聯盟

青島市副市長徐振溪在7月1日表示，“青島號”的開出，標志著我們在共同推進青島“一帶一路”建設方面又邁出了堅實步伐。“青島號”中亞班列的開行將進一步暢通東部沿海與中亞地區的貿易通道，凸現青島在“絲綢之路經濟帶”中互聯互通樞紐地位。mSm大陸橋物流聯盟

青州市委書記韓幸福則追溯歷史，稱青州是“古九州”之一，也是古代絲綢之路的重要源頭，國際班列的開行為我市打通亞歐大陸橋，真正融入“一帶一路”發展戰略提供了重要載體。mSm大陸橋物流聯盟

臨沂市政府相關負責人表示，班列為臨沂商城年增加貨物吞吐量15萬噸以上，創造就業崗位100余個。同時臨沂商品通過滿洲里口岸銷往歐洲市場，將成為臨沂商城國際化的新引擎。mSm大陸橋物流聯盟

在這些搶著分享“一帶一路”機遇的同時，他們也面臨競爭。用連茂永的話說，跨境貨運鐵路的競爭，并非只是負責招攬貨源的公司在競爭，其背后是各地政府間都在力推。mSm大陸橋物流聯盟

為保障青島膠州跨境貨運班列的發展，青島將2015年設定為市場培育期；　濱州市則確立了“政府主導、企業主體、市場運作、合作共贏”的原則，呵護這條直達歐洲的路線。mSm大陸橋物流聯盟

地方之間的努力并不僅限于此——通過財政補貼、降低價格等途徑爭奪貨源，已經成為常規性活動。據介紹，中西部的各個城市，每送走一個集裝箱，補貼的金額均在2000美元以上。mSm大陸橋物流聯盟

連茂永告訴本報記者，目前臨沂對跨境鐵路貨運的補貼尚未明確，但據他介紹，在正常市場價格下穩賠的現狀下，補貼幾成定局。mSm大陸橋物流聯盟

為了解我省國際貨運班列開通情況，加強國際鐵路物流大通道建設，11月6日省發改委召集膠州、青州、濱州、臨沂等地發改委以及國際貨運班列運營單位召開座談會，了解這些班列運營情況以及出現的問題及解決建議。mSm大陸橋物流聯盟

參會的連茂永透露，當日座談會氣氛熱烈，一直開到當日下午近六點。他也在會上發言，并提出了設立行業聯盟、政府出面協調加強競爭力等建議。他希望通過鐵路，臨沂這個全省唯一的商城國際化建設試點城市，能開拓出一條外向型經濟的通路。mSm大陸橋物流聯盟

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