首座中俄跨江鐵路大橋接近完工 將形成新國際聯運大通道

10月27日，記者從黑龍江省同江市有關部門獲悉，總投資27億元的同江中俄跨江鐵路大橋鋼梁架設完成，按照工程建設計劃，今年所有大橋主體工程將全部完工。oPG大陸橋物流聯盟

如順利竣工，同江中俄跨江鐵路大橋將成為中俄兩國界江上首座跨江大橋。該橋于去年2月26日舉行項目開工奠基儀式。oPG大陸橋物流聯盟

同江中俄跨江鐵路大橋主橋全長2215米，中方建設2000米，大橋采用鋼梁懸拼架設，作為中俄界江上第一座跨江大橋，在施工中，建設者克服了北方冬季嚴寒氣候和復雜水文條件，僅用了10個月，就完成了主橋鋼梁架設任務。同江中俄跨江鐵路大橋主要工程還包括引橋、三村特大橋及路基、換裝站場的建設，目前，三村特大橋主體建設已完成，152孔的引橋箱梁架設也已完成。oPG大陸橋物流聯盟

中鐵大橋局同江大橋項目部副總工程師陳亮向東北網記者介紹，今年是同江中俄跨江鐵路大橋建設的決戰年，還有不到兩個月的有效施工期，下一步重點放在附屬工程的施工上，還有臨時結構的拆除上，確保在明年開江之后，全線鋪軌做好充分的準備。目前，大橋建設者正利用最后有利施工期，全力推進各項工程建設，確保大橋主體工程按期完工。oPG大陸橋物流聯盟

中俄同江—下列寧斯闊耶鐵路界河橋位于黑龍江省同江市與俄羅斯猶太自治州下列寧斯闊耶之間，該橋將連通向陽川－哈魚島鐵路與俄羅斯西伯利亞鐵路列寧斯闊耶支線，進而將中國東北鐵路網與俄羅斯西伯利亞鐵路網連通，形成一條新的國際鐵路通道。oPG大陸橋物流聯盟

據中國市政工程網介紹，中俄邊境線長4300公里，除了54公里在新疆，其余在東北。兩國邊境基礎設施建設不多，通道建設不暢始終是困擾中俄雙邊貿易加速發展的重大瓶頸之一。oPG大陸橋物流聯盟

黑龍江省和俄羅斯運輸通道主要是船運，冬天受較大制約，而汽車運距短、運量小，難以滿足大宗貨物運輸，且汽車、裝船倒運增加成本，過境服務已不適合于現代的標準。oPG大陸橋物流聯盟

另據新華網2014年2月報道，俄羅斯烏蘇里斯克經濟貿易合作區副總經理劉儒祥說，由于沒有跨江鐵路，往來西伯利亞的大宗貨物只能繞遠走滿洲里或綏芬河兩條鐵路，運往俄羅斯腹地的運距至少繞遠800多公里，給企業增加成本。綜合物流、關稅等成本因素，不少企業選擇從新疆的口岸將貨物運至哈薩克斯坦，進而進入俄羅斯市場。oPG大陸橋物流聯盟

以同江口岸為例，2011年該口岸貨運量為60多萬噸，2012年降至40多萬噸，2013年因夏季洪災影響遭遇損失。oPG大陸橋物流聯盟

現有的中俄鐵路線有兩條，分別是濱綏鐵路所連接的西伯利亞鐵路，以及滿洲里至后貝加爾期克鐵路。從運力運能上，新建的同江鐵路橋運力均能超過兩條鐵路，成為中俄貿易最重要的通道之一。oPG大陸橋物流聯盟

同江中俄鐵路大橋建成后，將結束中俄界河無跨江鐵路橋梁的歷史。屆時，同江北口岸站將成為哈鐵局繼滿洲里、綏芬河后的第三個鐵路口岸站。oPG大陸橋物流聯盟

作為龍江陸海絲綢之路經濟帶上的重要通道，同江中俄跨江鐵路大橋的建設將把東北鐵路網與俄羅斯西伯利亞鐵路網連通，形成一條新的國際聯運大通道，同江口岸運能將達到3300萬噸，對改善中俄兩國貿易運輸條件、加強中俄經貿合作都將產生深遠影響。oPG大陸橋物流聯盟

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