不靠輸血靠造血 “營滿歐”國際班列發展勢頭強勁 后勁十足

當前，我國多地中歐貨運班列過度依賴政府補貼的現象，倍受社會詬病。近日，記者在遼寧采訪“一帶一路”戰略實施情況時，營口港務集團有限公司副總經理姚平的一句話，讓記者有些意外：“營口港的亞歐大陸橋業務自2008年開展以來，始終采取純市場化運作，沒有進行任何財政或專項資金補貼，而且是國內唯一貨量穩定、箱量逐年大幅增長的大陸橋。”Hit大陸橋物流聯盟

營口港亞歐大陸橋，是指從營口港出發，經滿洲里口岸出境，到達俄羅斯與歐洲的中俄歐集裝箱國際運輸大通道。在這條“營滿歐”大通道上，開通有4條直達歐洲的國際貨運班列，終點分別為莫斯科、華沙、白俄羅斯•岑特羅利特和斯洛伐克•多布拉，每周運營5班。Hit大陸橋物流聯盟

和運價低廉的海運相比，從陸路抵達歐洲的國際貨運班列雖運營成本較高，但運輸時間較短，更為快捷。我國確定“一路一帶”戰略后，各城市紛紛“搶發”中歐貨運班列，為爭奪貨源，不少省市為當地開通的國際班列提供了“財政補貼”。比如，有的實施2000—4000美元/車的補貼；有的對半徑在1500公里范圍內的客戶實行集貨免費，相應費用由政府全額補貼等。這種非市場化的方式，只能造就短期的虛假繁榮，可能導致相關企業“有補貼興、無補貼亡”，嚴重影響到我國對外貿易的健康發展。Hit大陸橋物流聯盟

在無政府補貼的情況下，營口港的“營滿歐”國際班列何以能保持高速發展，且貨量穩定？姚平認為，關鍵在于他們依托密集的航線優勢，有效整合了海運與鐵路兩種運輸方式，在保證運輸時間上與“直鐵”發運相差無幾的情況下，大幅降低了綜合物流成本，從而贏得了客戶。“因為貨量大，班列多，我們基本能做到所有貨物隨到隨發，由此也形成了良性循環”，遼寧沈鐵紅運物流有限公司副總經理李國東說。 Hit大陸橋物流聯盟

“當然，無政府補貼會對我們的盈利、貨物沖量和競爭優勢造成一些不利影響，但有很多客戶，尤其是境外客戶更注重謀求長遠發展，他們非常認可我們的經營模式和發展前景。”姚平告訴記者，“營滿歐”國際班列開通至今，年均增幅高達50%以上，去年，該班列被正式納入國家中歐班列，成為東北地區唯一納入中歐班列管理的出境班列線路。Hit大陸橋物流聯盟

“靠政府補貼過日子，只能維持一時，終究不可持續。堅持純市場化運作，正是營口港亞歐大陸橋后勁十足的生命力所在。”業內人士對記者表示，如今各地中歐貨運班列的競爭已演變成為政府補貼之間的競爭，面對這種亂象，各地政府應改變思路，變資金輸血支持為造血支持，在政策、人才、口岸環境等方面多作文章，營造更公平更科學的市場環境，同時引導國內港口間實現差異化發展，發揮各自所長，避免盲目競爭。Hit大陸橋物流聯盟

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