“一帶一路”現(xiàn)狀大揭秘：牽動幾十億百姓命運的物流大通道！
2015-10-07 17:29:29
Landbridge平臺
2013年10月3日，習(xí)近平總書記在印度尼西亞提出了共建“21世紀(jì)海上絲綢之路”構(gòu)想，與之前9月在哈薩克斯坦提出的共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”構(gòu)想，一并稱為“一帶一路”倡議。兩年來，這一倡議引發(fā)熱烈反響，隨著倡議逐步落地，沿線眾多國家和幾十億百姓的命運，更緊密地交織在了一起。為此，10月3日開始央視推出“一帶一路”特別報道《數(shù)說命運共同體》。
“一帶一路”特別報道《數(shù)說命運共同體》
第一集：《遠方的包裹》
在開篇報道《遠方的包裹》中，從泰國曼谷的乳膠枕頭，到青島的集裝箱碼頭；從古絲綢之路上的駝隊，到橫貫亞歐大陸的義新歐班列，“一帶一路”的建設(shè)正將沿線眾多國家和幾十億百姓的命運，更緊密地交織在了一起。
絲綢之路上不吃草的新駝隊 義新歐中歐班列
根據(jù)世界銀行2015年的統(tǒng)計，一帶一路沿線主要國家中，新加坡進口效率最高，進口一個集裝箱只需4天，但其它幾個貿(mào)易大國印度、俄羅斯、中國需要20天左右，最多的烏茲別克斯坦甚至需要104天。一帶一路貿(mào)易提速大有可為。
義新歐中歐班列 絲路上的新駝隊
義新歐中歐班列從義烏出發(fā)經(jīng)新疆出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙7個國家，全程 13050公里，是世界上最長的國際貨運班列，和海運相比，它的運距與時間都大大縮短。
義烏國際商貿(mào)城，全球最大的小商品集散中心。西班牙商人卡洛斯正在挑選準(zhǔn)備發(fā)往馬德里的今年秋冬季流行款。卡洛斯說，現(xiàn)在，貨物走火車，整個鐵路運輸?shù)臅r間大概是21天左右，花的時間比海運要縮短30%。
中國制造的服裝、玩具、電子產(chǎn)品由火車運往中亞與歐洲，歐洲的奶酪、火腿和紅酒，又經(jīng)這條通道來到中國，以更快的速度擺上中國乃至亞洲的餐桌。但是，橫跨亞歐大陸的新旅途目前并非一路暢通。因為途經(jīng)國家的鐵路軌道寬窄不同，班列到達歐洲，要在哈薩克斯坦，波蘭，以及法國與西班牙的交界處完成三次換軌。烏魯木齊鐵路局阿拉山口貨運車間副主任郭三介紹，中國的準(zhǔn)軌，它的寬度是1435毫米，哈薩克斯坦方的寬軌，它的軌距是1520毫米，兩個寬度相差8.5公分。
換軌，實際是換車，是用塔吊將火車上的集裝箱吊運到另外一列火車上，這已經(jīng)成為亞歐鐵路上每天都要上演的獨特一幕。整個旅途中，換軌其實還算不上最需要耐心的環(huán)節(jié)。一個集裝箱里可能有上千個包裹，打印出來的貨物清單就要幾十頁。西班牙商人卡洛斯說，途經(jīng)七個國家的政策和文件格式都不一樣，一旦要停下來臨檢，整個運輸?shù)臅r間就會加長。
除此之外，國際貿(mào)易還要面臨來自貿(mào)易壁壘的困擾。根據(jù)世貿(mào)組織的統(tǒng)計，一帶一路沿線主要國家通報的技術(shù)性貿(mào)易壁壘超過600項。這不僅增加了貨主們的物流開銷，遲到的禮物甚至可能讓孩子們圣誕夜的長襪落空。
一帶一路貿(mào)易大通道提速大有可為
根據(jù)世界銀行2015年的統(tǒng)計，一帶一路沿線主要國家中，新加坡進口效率最高，進口一個集裝箱只需4天，但其它幾個貿(mào)易大國印度、俄羅斯、中國需要20天左右，最多的烏茲別克斯坦甚至需要104天，一帶一路沿線國家平均通關(guān)效率與發(fā)達經(jīng)濟體相比仍有差距。
目前，一系列針對通關(guān)便利化的國際合作正在展開。未來10年，一帶一路沿線主要國家之間的貿(mào)易總額有望突破10萬億美元， 越來越多的包裹和驚喜將沿著這條亞歐非貿(mào)易物流大通道，來到你的手中。
《數(shù)說命運共同體》，節(jié)目分析發(fā)現(xiàn)“一帶一路”沿線國家40多億百姓休戚相關(guān)的密切聯(lián)系。2000年前的古老絲綢之路上，駱駝和商船讓東西方世界不同的貨物流動起來，也讓兩個文明在陸地和海洋上交會。2000年后的今天，在“一帶一路”沿線，當(dāng)流動的速度與相遇的方式發(fā)生了天翻地覆的變化后，又會有怎樣的故事發(fā)生？第二集《通向世界的路》進行了闡釋
“一帶一路”特別報道《數(shù)說命運共同體》
第二集：《通向世界的路》
240根鋼樁撐起的奇跡 孟加拉史上最大的橋中國造
基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。可是在“一帶一路”沿線，這種互聯(lián)互通的程度卻比較低。在孟加拉，一條寬闊的大河擋住了這個國家南北兩岸的往來；在哈薩克斯坦，老舊的公路讓果蔬外運成為一個難題。在“一帶一路”沿線，不斷“升溫”的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)熱，能否改變這些問題？
“一帶一路”沿線國家挖掘機“熱力圖”
在“一帶一路”沿線國家挖掘機“熱力圖”上有些神秘符號，這符號代表的是一臺挖掘機在一個月里的工作軌跡。在過去的一年多，陸續(xù)有48臺挖掘機在貫穿吉爾吉斯斯坦南北的一條公路工作，它們的軌跡描畫出施工的狀態(tài)。當(dāng)我們將沿線參與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)最多的一家中國企業(yè)，中交集團的工程設(shè)備數(shù)據(jù)集納時發(fā)現(xiàn)，施工軌跡正在發(fā)生變化。過去這些工程設(shè)備主要集中在中亞、東歐一帶，而眼下，更多的挖掘機、起重機甚至是港口的疏浚船、吊裝船開始出現(xiàn)在“一帶一路”沿線，它們的分布區(qū)域也擴展到東南亞、南亞，甚至是西亞和北非。
大量的工程機械在沿線國家集結(jié)，這背后正是不斷“熱”起來的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
孟加拉帕德瑪河的艱難過河路
在孟加拉首都達卡南部，帕德瑪河渡口邊，貨車司機阿米爾為了過河排了一天一夜的隊。
阿米爾告訴記者，在正常情況下，過河需要5-6個小時。如果存在干擾的話，要等上一周。-在冬季大霧，或者雷暴雨，或者大浪及輪渡無秩序情況下，有時候得等上半個月。
孟加拉國水系眾多，像帕德瑪河這樣的大河河面甚至可以寬達30公里，它又正好處于孟加拉國最大的兩座城市之間，成為陸上交通的最大障礙。每天，要過河的人和各種車輛都會擁擠在渡口，花上5、6個小時，甚至幾天的時間，排隊擺渡。幾十年來，人們都很希望渡口邊上能建起一座橋，但由于技術(shù)和資金的問題，這座橋一直都只是一個夢想。
但在最近一年的時間里，距離渡口不到一公里的地方，一片宏大的建設(shè)工地鋪展了開來。孟加拉國有史以來最大的一座大橋?qū)⒃谶@里誕生。這也是迄今為止中國企業(yè)承建的最大國際橋梁項目，帕德瑪大橋。建成后的大橋?qū)衙霞永瓏喜?1個區(qū)和首都達卡連接起來。
中國人建造孟加拉國最大的橋
在孟加拉國內(nèi)規(guī)模最大的工地上，人們把14噸重的鋼板卷成筒狀，然后再把39節(jié)卷好的鋼桶焊接成120多米長、550多噸重的巨無霸鋼樁。之所以被稱為鋼樁，是因為不久的將來，它們會被運送到首都達卡郊外的帕德瑪河上，然后要像釘子一樣，被釘進河床之下一百多米的地方。
帕德瑪河非常寬闊，它的寬度是武漢長江大橋的三倍，而且水流湍急，這就需要建設(shè)人員先把每一根120多米的鋼樁像定海神針一般在河道里穩(wěn)穩(wěn)地扎下腳跟，才有可能在雨季來臨的時候，去抵御住來勢洶洶的洪水。從這里到河對岸，一共要打下240根這樣的鋼樁。隨后，40個橋墩會拔地而起，到2018年，帕德瑪大橋?qū)w架南北兩岸。而像這種打樁建橋的難度在全球都是罕見。攻克這些技術(shù)難關(guān)的，正是一支來自中國的工程隊伍——中國中鐵大橋局的工程技術(shù)人員。他們的努力將彌補從孟加拉國西南部前往首都的交通斷點。而其實在“一帶一路”沿線國家，這樣的基礎(chǔ)設(shè)施“斷點”并不少見。
哈薩克斯坦 “雙西”公路帶來的實惠
在哈薩克斯坦南部，一支中國的施工隊要搶在11月凍土期到來前，打通一條聯(lián)通中國西部和歐州西部大通道的部分路段，這條大通道就是全長8000多公里的”雙西公路”。其實，在古老的絲綢之路上，這條通道曾經(jīng)是遠近聞名的交通樞紐，也讓附近成為繁榮的商業(yè)中心。可是在過去很多年里，這條上個世紀(jì)六十年代修建的公路，讓貨物的流動速度越來越慢。走在路面上，還能依稀看到些過去的影子，石頭多，坑多，遇到大貨車多的時候，行車速度很難超過每小時30公里，這早就沒法適應(yīng)現(xiàn)代的貨運節(jié)奏了。
南哈薩克斯坦州是哈薩克斯坦的農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)基地。在希姆肯特這個大型的農(nóng)產(chǎn)品集散地，我們可以看到很多遠道而來的大貨車，吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯斯坦、烏茲別克斯坦、還有俄羅斯。西紅柿、黃瓜、青椒、葡萄等大量新鮮果蔬從這里運往哈薩克斯坦全境，甚至賣到歐洲去。時間對于農(nóng)產(chǎn)品長途運輸是非常重要的。而旅途的斷點，擋住了這里的發(fā)財致富路，也攔住了外來的經(jīng)濟和物流。
2014年，在“雙西”公路主體修建基本完成的時候，來自烏茲別克斯坦的伊爾赫木和他的幾個朋友在這里嘗試性搭建了一個0.5公頃的大棚，結(jié)果僅在本地市場，第一次播種的黃瓜就以每公斤約6元人民幣的價格銷售一空。伊爾赫木告訴記者，現(xiàn)在是第二次播種季，他們已經(jīng)開始栽種，有兩個溫室都完成了栽種，馬上就要往第三個溫室栽種黃瓜。
伊爾赫木說的第三個溫室，現(xiàn)在鋼結(jié)構(gòu)正在搭建，這些原本種菜的農(nóng)民，忙完掐枝、打藥，轉(zhuǎn)身就成了建筑工人。讓異鄉(xiāng)人敢在這里“大手筆”建農(nóng)莊的，正是不斷改善的交通物流。
“雙西”公路的由來
為了改變歐亞大陸公路通行難的現(xiàn)狀，中國、俄羅斯、哈薩克斯坦三國決定聯(lián)手改打造一張現(xiàn)代化的物流運輸網(wǎng)，貫通西歐與中國西部的國際公路運輸走廊計劃應(yīng)運而生。來自中國、土耳其、捷克等國的筑路者們一道，開始鋪設(shè)這條當(dāng)代的“絲綢之路”。對伊爾赫木來說，公路馬上開通，以前因為運輸周期而導(dǎo)致蔬果運輸腐爛滯銷的日子將一去不返。
伊爾赫木說，多虧了交通條件的改善，他們才能搭建溫室。因為有路，他們才能到達想去的地方，不用費很大勁。因為俄羅斯和哈薩克斯坦之間沒有邊界和海關(guān)的限制。所以種多少，就能往俄羅斯那邊賣多少。
新的資本，新的人群，因為一條路的改擴建又重新在這片沃土聚集，新的希望就在這堅實的新路上。
中國移動在巴基斯坦信號強嗎？看看當(dāng)?shù)厝嗽u價
無論是貨物的運輸，還是人的遷移，能源的傳送，甚至是貨幣的流動，基礎(chǔ)設(shè)施成為它們的舞臺。不過在一帶一路沿線，基礎(chǔ)設(shè)施的水平并不均衡。那么，沿線各國的基礎(chǔ)設(shè)施水平到底如何？作為基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展中的“洼地”一員，巴基斯坦的IT企業(yè)如何綁定中國運營商，在通信領(lǐng)域追趕世界的腳步？
大部分一帶一路沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施水平不高
研究機構(gòu)“國觀智庫”用一年時間，對沿線60多個國家的交通、通信和電力等數(shù)據(jù)進行分析整理，計算出了一份基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指數(shù)表，這張表上，分值越高，意味著基礎(chǔ)設(shè)施條件越完善。以指數(shù)的平均值（56.9）為基準(zhǔn)，再到地圖上來看看不同區(qū)域國家的基礎(chǔ)設(shè)施水平。
中東歐國家有68％高于平均數(shù)，西亞北非地區(qū)的“達標(biāo)率”在59%，這兩個區(qū)域的整體基礎(chǔ)設(shè)施水平要好一些；而在中亞和南亞以及東南亞的大部分地區(qū)，則形成了巨大的洼地：東南亞地區(qū)只有36%的國家高于平均值，其中的緬甸，則成為整個版圖上得分最低的國家，只有24.5%；中亞五國（哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦）中，只有哈薩克斯坦高于平均值；而南亞地區(qū)（印度、斯里蘭卡、馬爾代夫、不丹、巴基斯坦、尼泊爾、孟加拉國）所有國家得分都低于平均值。
中國移動運營商在巴基斯坦
作為“洼地”中的“洼地”，巴基斯坦的通信水平在“一帶一路”國家中幾乎排在最后。在這里，每一百個人的手機擁有量只有70.1部，在全球144個國家中排名124。這里3G手機的覆蓋率只有18%左右。
2014年4月，巴基斯坦首次拍賣3G和4G牌照，中國移動在眾多對手中，成為唯一一家同時拿到3G和4G牌照的運營商。接下來的幾個月里， 3G業(yè)務(wù)的用戶暴增500萬，中國移動巴基斯坦公司以168萬用戶領(lǐng)跑增長首位，這也帶動了整個巴基斯坦移動通信的發(fā)展。
伊瑪布蘭德所在的公司，原本是從事設(shè)計行業(yè)的。公司高層看好未來移動互聯(lián)的發(fā)展，最近開始轉(zhuǎn)向移動增值服務(wù)。他們相中了中國移動，雙方合作推出一些基于3g網(wǎng)絡(luò)的手機應(yīng)用程序。
巴基斯坦的應(yīng)用開發(fā)者，綁定了來自中國的運營商，在信息的“洼地”里，默默地潛水，等待著3g和4g網(wǎng)絡(luò)火起來的那一天。
中國移動巴基斯坦辛姆巴科公司副總經(jīng)理王海波說，他們目前每年的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)收入達到3億多人民幣，其中分給第三方收入分成的要超過4000萬人民幣。
預(yù)計到2015年底，中國移動的4G網(wǎng)絡(luò)將覆蓋巴基斯坦55個城市，建設(shè)基站超過2300個。中國公司在巴基斯坦的每一個進步，對于合作伙伴都是實實在在的收益。econcepti市場部經(jīng)理伊瑪布蘭德告訴記者，對他們來說，意味著更多的收益，與訂閱用戶以及商業(yè)伙伴之間更好的關(guān)系。
既幫建橋又幫修路 中國人“一帶一路”“折騰”基建為了啥？
未來幾年，一帶一路沿線國家對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求有多大？這些需求都集中在哪些方面？剛剛進入3G時代的巴基斯坦、百年大橋夢終于要實現(xiàn)的孟加拉、能夠依靠“雙西公路”發(fā)展現(xiàn)代物流的哈薩克斯坦，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將為它們帶來什么？
一帶一路沿線多數(shù)國家對基礎(chǔ)設(shè)施投入不足
大數(shù)據(jù)在搜索了“一帶一路”沿線國家民眾對于基礎(chǔ)設(shè)施需求后發(fā)現(xiàn)，公路、鐵路、通信基礎(chǔ)設(shè)施成為需求熱度榜單的前三位。和需求相伴的，是基礎(chǔ)設(shè)施的投入不足。亞洲區(qū)域內(nèi)多數(shù)國家每年用于基礎(chǔ)設(shè)施的公共支出不到GDP的3%。
根據(jù)測算，2015年－2019年間，“一帶一路”沿線國家累計基礎(chǔ)設(shè)施投資超3萬億美元。而每一萬美元的基礎(chǔ)設(shè)施投資，將帶動GDP增加3－4萬美元。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的提速，讓填平“洼地”不再是夢想。
中國人助力一帶一路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
在巴基斯坦伊斯蘭堡，很多居民小區(qū)的樓頂都建有移動通信基站，施工人員正在對基站進行4G升級改造。作為巴基斯坦唯一拿到4G牌照的通信運營商，來自中國的通信運營商正在巴基斯坦掀起4G使用的熱潮。基站改造完成后，這里居民用手機上網(wǎng)的速度將提高十倍左右。在巴基斯坦，有600個像這樣的基站正在改造，已經(jīng)完成的有1400多個。通信基礎(chǔ)設(shè)施的升改造，讓更多的人開始進入4G時代。他們在手機上就可以享受到互聯(lián)網(wǎng)在教育、金融、信息工具等方面的便利。
在孟加拉，雖然帕德瑪大橋大橋修通還在三年以后，不過看得見的機會已經(jīng)出現(xiàn)。在大橋建設(shè)中，80%的建設(shè)者來自于當(dāng)?shù)亍⑴c這樣一個重大工程的建設(shè)，不但能夠獲得不錯的收入，更重要的是，很多人學(xué)會了修橋的專業(yè)技能，未來孟加拉國就有了自己的工程技術(shù)隊伍。而大橋建成后，將逐漸結(jié)束兩岸居民擺渡往來的歷史。孟加拉人給我們折算出這座橋的含金量：它能夠把孟加拉國GDP大約提升1.2個百分點。
按照計劃，連通中國西部和歐洲西部的大通道 “雙西公路”今年底將全線通車，這將改變歐亞大陸之間公路通行難的問題。這條大動脈打通了，沿線一張現(xiàn)代化的物流運輸網(wǎng)也就流動起來了。對于哈薩克斯坦希姆肯特的農(nóng)戶來說，這意味著今天摘下來的新鮮黃瓜兩天后就能擺到俄羅斯的市場上，這比原來縮短了一天半的時間。而哈薩克斯坦作為這條大動脈的中樞，這條公路貫通后，僅僅過境貨物，每年就將帶來數(shù)億美元的收入。
以基礎(chǔ)設(shè)施為先導(dǎo)，目前中國正與“一帶一路”沿線國家一道，以沿線城市和重點港口為支撐，共同打造中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國-中亞-西亞、中巴、孟中印緬、中國-中南半島等六大國際經(jīng)濟合作走廊，讓沿線各國人民共享發(fā)展成果。
版權(quán)與免責(zé)聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682
Landbridge平臺常務(wù)理事單位
- [常務(wù)理事單位] 沈陽陸橋國際貨運代理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 湖南中南國際陸港有限公司
- [常務(wù)理事單位] 成都厚鯨集裝箱租賃有限公司
- [常務(wù)理事單位] 湖南德裕物流有限公司
- [常務(wù)理事單位] 安德龍國際物流集團
- [常務(wù)理事單位] 重慶逆鋒國際貨運代理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 陜西遠韜供應(yīng)鏈管理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 天津海鐵聯(lián)捷集團有限公司
- [常務(wù)理事單位] LLC ST GROUP
- [常務(wù)理事單位] 宏圖集裝箱服務(wù)有限公司
- [常務(wù)理事單位] 哈薩克斯坦Falcon
- [常務(wù)理事單位] 青島和泰源集裝箱堆場
- [常務(wù)理事單位] 俄羅斯戰(zhàn)艦國際貨運代理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 青島亞華集裝箱堆場
- [常務(wù)理事單位] 海晟（上海）供應(yīng)鏈管理有限公司
- [常務(wù)理事單位] 俄羅斯西格瑪有限責(zé)任公司
