呼嘯的“渝新歐”與西部物流園的東盟之夢

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很多專家在研究“渝新歐”成功經驗時都表示，“渝新歐”之所以牢牢占據中歐貨運班列的頭把交椅，是因為它具備許多后來者不具備的優勢，一是重慶作為老牌工業城市擁有的制造實力及龐大的可轉移產能；二是重慶地處長江上游，擁有大型水港可做輔助。不過，還有最不為人知的一點——“渝新歐”地處資源富集帶，背靠長江流域、東盟、中緬印孟經濟帶等廣袤腹地，與“渝新歐”競爭無異于同一大片地區競爭。m88大陸橋物流聯盟

渝新歐m88大陸橋物流聯盟

New Eurasia International Railwaym88大陸橋物流聯盟

從某種程度來說，“渝新歐”輻射到的地方，就是能和重慶經濟共鳴的地方。這些經濟腹地既能助力“渝新歐”的常態化運營，“渝新歐”的帶動作用也能反哺它們的經濟成長，可以說兩者在合作中已經形成了共生關系。m88大陸橋物流聯盟

其中，最值得一提的便是東盟。2014年5月，重慶市外經貿委的數據顯示，2013年重慶對東盟10國進出口總額為300億美元，同比增長40.88%。東盟首次超越歐盟，躍居重慶第一大貿易伙伴，雙方經貿往來之緊密已無需多言。m88大陸橋物流聯盟

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然而由于地理條件的限制，不管是“渝新歐”的起點西部物流園，甚至是整個重慶，都沒有一條直接聯通東南亞的鐵道。m88大陸橋物流聯盟

看來重慶的南向之路很難打通了——有這種想法的人，顯然低估了頂層設計者們的想象力：直接班列還在論證規劃，前期就不能依靠多式聯運實現貨貿流動嗎？如此一來，不僅東盟被最快速度地納入重慶內陸開放格局，重慶的樞紐地位也將更加不可動搖！m88大陸橋物流聯盟

事實上，中國對東盟的出境線路已經十分豐富：m88大陸橋物流聯盟

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一個標志性事件終于在今年7月16日發生——依靠鐵水聯運運抵西部物流園的東盟咖啡豆，塔上“渝新歐”后谷咖啡專列，經14天時間發至歐洲。就如同一個商業模式萌芽之初，重要性容易被忽略那樣，這趟后谷咖啡專列并沒有引起廣泛的關注，但它的背后，卻是歐盟和東盟兩大經濟體，在西部物流園、在重慶正式實現了銜接，意義之深遠，不亞于“渝新歐”首趟回程貨所標志的真正的互聯互通。m88大陸橋物流聯盟

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那么，通過“渝新歐”運輸的咖啡豆們命運如何呢？還是請重慶市市長黃奇帆來回答這個問題吧~m88大陸橋物流聯盟

在前兩天舉行的重慶市市長國際經濟顧問團會議上，黃奇帆市長這樣對他的“朋友圈”及中外媒體說：“最近出現好勢頭，歐洲訂重慶的咖啡豆，供不應求。估計到明年，每星期一個專列的50個集裝箱的咖啡豆就出去了。”他還尤其提到把云南、東南亞的咖啡豆運到重慶加工之后再出去。m88大陸橋物流聯盟

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當前，重慶依靠多式聯運從東盟進口的產品主要為農業原材料、橡膠、電子初級產品等，經“渝新歐”從歐盟進口的產品主要為整車、精密儀器、高檔服裝等，可以說三方正好處于產業的上、中、低端，經濟互補性一目了然。m88大陸橋物流聯盟

作為這一梯層經濟帶的關鍵節點，西部物流園現階段正大力吸引東盟貨源，已經把貨源范圍延伸到了東南亞，同時促成本土制造業開展來料加工出口業務，拉通全產業鏈。下一階段還將配合國家相關部門，布局東南亞鐵路網，與東南亞軌道直接接駁，復制“渝新歐”的成功經驗，構建新的連片經濟帶。許多東南亞媒體已對此表示關切。m88大陸橋物流聯盟

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當經濟發展到一定階段，經濟體之間必然形成密如蛛網的交通線路，這是經濟一體化的必然現象。有學者預測，隨著中國與東盟間鐵路體系的逐漸推進，未來50年內兩者間的貿易，陸路運輸會逐漸增多，海運時代則將落下帷幕。這既是重慶的遠期目標，也是西部物流園的南向之夢。m88大陸橋物流聯盟

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