“合新歐”貨運(yùn)市場(chǎng)越做越大

在此之前，江汽偶有汽車出口中亞，都是通過汽車運(yùn)輸，量少而且成本高，難以形成規(guī)模。“合新歐”班列的運(yùn)行對(duì)擴(kuò)大江淮汽車以及大型機(jī)械設(shè)備對(duì)中亞市場(chǎng)的出口具有重要意義。tYM大陸橋物流聯(lián)盟

兩路并行：中亞、西歐班列穩(wěn)定運(yùn)行tYM大陸橋物流聯(lián)盟

目前，“合新歐”共有中亞、西歐班列兩條線路，此次增開的“江汽”專列走中亞線路。據(jù)悉，中亞班列從合肥貨運(yùn)北站出發(fā)，經(jīng)寧西-隴海-蘭新線一路向西，途經(jīng)西安、烏魯木齊、阿拉山口、多斯特克，直達(dá)哈薩克斯，運(yùn)行時(shí)間為9天左右，行程4954公里。另外，西歐班列從合肥北站駛出，穿越歐亞腹地，直指德國(guó)漢堡，行程11000公里，運(yùn)行時(shí)間為15天左右。tYM大陸橋物流聯(lián)盟

由于貨源充足，“合新歐”兩路運(yùn)行班次已經(jīng)形成定期開拔的格局。去年6月26日“合新歐”中亞班列開通后，立即形成了“一月兩列”的運(yùn)行格局，合肥的家電、汽車、裝備制造等產(chǎn)品十分暢銷。tYM大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉，兩路班列除了運(yùn)送合肥本土產(chǎn)品外，還帶動(dòng)了周邊的浙江、江蘇等地的產(chǎn)品出口。以中亞班列為例，合肥本土產(chǎn)品占比在1/3~1/2之間，一大半來自周邊省份。tYM大陸橋物流聯(lián)盟

此次增開 “江汽”專列，在“合新歐”運(yùn)行史上增添了濃墨重彩的一筆，充分表明“合新歐”貨運(yùn)市場(chǎng)越來越大。安徽新亞歐國(guó)際物流有限公司負(fù)責(zé)人介紹：“以后根據(jù)貨源情況和市場(chǎng)需要，我們也將隨時(shí)為其他企業(yè)臨時(shí)開通貨運(yùn)專列。”tYM大陸橋物流聯(lián)盟

借勢(shì)起舞：合肥有望成為國(guó)際內(nèi)陸港一類口岸tYM大陸橋物流聯(lián)盟

依托絲綢之路，搭乘“合新歐”班列，合肥北站物流基地也成長(zhǎng)為重要的國(guó)際內(nèi)陸港。合肥北站物流基地占地1230畝，是上海鐵路局最大的貨場(chǎng)，以合肥為中心、半徑500公里范圍內(nèi)是中國(guó)工商業(yè)最為發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)最有活力的區(qū)域。未來，“合新歐”班列將涵蓋省內(nèi)周邊地區(qū)，輻射蘇北、豫東南、贛北等地區(qū)對(duì)中亞、歐洲的進(jìn)出口貿(mào)易。tYM大陸橋物流聯(lián)盟

鑒于絲綢之路的廣闊前景和合肥的地理優(yōu)勢(shì)，今年1月29日上海鐵路局2015年建設(shè)項(xiàng)目推進(jìn)會(huì)確定：將合肥北站物流基地按照內(nèi)陸一類口岸標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。市商務(wù)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，我國(guó)對(duì)外開放口岸根據(jù)開放程度分為一類口岸和二類口岸，一類口岸由國(guó)務(wù)院審批，允許中國(guó)籍和外國(guó)籍人員、貨物、物品和交通工具直接出入，為對(duì)外貿(mào)易提供最大便利。tYM大陸橋物流聯(lián)盟

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