奔跑吧，哈歐班列

當中國的哈爾濱遇見歐洲的漢堡，相距萬里的亞歐之路響起新的駝鈴聲。六月末，穿越千山萬水的哈歐班列讓中歐之間的貿易往來再次升溫。伴隨著滾滾的車輪，哈歐班列一路奔跑，馳騁向前。截至目前，哈歐班列共發列車13列，584TEU；到達列車11列，236TEU。KcA大陸橋物流聯盟

德國的杜斯貨場，每年要裝載30萬個集裝箱。據估算，中德兩國集裝箱將達到1萬個。德國鐵路公司運營部顧問海爾摩爾告訴記者，德國是工業化國家，出口比例大。比如說，在中國，有很多德國的汽車企業，雖然一些德國汽車制造業已經國產化，但是有一部分配件，還是要從德國運到中國進行組裝。哈歐班列開通以后，亞洲和歐洲之間的經濟紐帶聯系得更緊密，將更好地促進中德兩國的經濟貿易。KcA大陸橋物流聯盟

以往，通往歐洲的大型集裝箱通常是走海運，哈歐班列開通后，直接打通了亞歐這條陸路通道，對于當地企業而言，時間短、貨物安全性高，時間成本和物流成本都大大降低。KcA大陸橋物流聯盟

UTI國際物流中東歐地區執行董事斯坦尼克米爾卡告訴記者，公司有一個汽車客戶在匈牙利建有工廠，貨物銷往中國。現在，這個客戶已經在用哈歐班列的服務了。原因很簡單，他通過UTI訂倉，然后通過集拼中心將他們的貨物運往中國，這個服務幫他們減少了庫存，再加上火車的運輸比海運更可靠，在15天之內就可以到達目的地，所以客戶非常滿意。KcA大陸橋物流聯盟

哈歐班列不僅給德國帶來了新的貿易契機，龍江人也找到了商機。KcA大陸橋物流聯盟

來自哈爾濱的李迎時在德國從事對華貿易已經二十多年了，哈歐班列的開通給他的生活帶來了新變化，未來他想通過這條通道把自己的貨物運回故鄉。李迎時是德國奧利安特貿易服務公司總經理，一直從事德國房車的對中出口。他以往都是從德國有限的幾個港口，如漢堡、不萊梅等通過海運運往天津港或大連港，最大的瓶頸就是運營時間和成本。從簽訂合同到貨物運輸到中國口岸通完關，大概要4至6個月。對企業來講，周期長，涉及到運營成本、銀行利息、資金周轉等，壓力很大。而且房車通常要加高加寬，海上的磨損很多。哈歐班列可以節省大量時間，這就提高了效益，對企業而言，吸引力很大。KcA大陸橋物流聯盟

和李迎時一樣，對哈歐班列充滿信心的還有黑龍江青岡賽美葵花公司。該公司辦公室主任孟彥杰告訴記者，公司主要做葵花子等農產品的出口，年出口量上萬噸，出口創匯3000萬美元，其中有很大一部分貨物就是運到哈歐班列的終點站德國漢堡?，F在公司的貨物基本都是走海運，要先從青岡運到大連港，等待船期后再運到歐洲，全程要30至40天，費用很高，如果能用哈歐班列運輸，只需要運到哈爾濱即可，大大減少了運輸時間，降低了成本。KcA大陸橋物流聯盟

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我省以哈爾濱為中心，大(連)哈(爾濱)佳(木斯)同(江)、綏滿、哈黑、沿邊鐵路四條干線和俄羅斯西伯利亞、貝阿鐵路將形成聯接歐亞的國際運輸大通道，著力打造出國際商貿物流帶、要素集聚產業帶、互利共贏開放帶，為“一帶一路”龍江陸海絲綢之路經濟帶的發展繁榮架起“金橋”。目前，哈齊高鐵已經開通運營，哈佳鐵路、哈牡客專、中俄同江鐵路大橋在緊鑼密鼓的施工中，牡綏鐵路擴能改造工程今年即將完工。KcA大陸橋物流聯盟

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