“互聯(lián)互通”方能提升中歐班列“加速度”

目前，“廈蓉歐”廈門至成都班列已于8月16日開通；“深蓉歐”成都至深圳班列已試運行，深圳至成都班列將于9月內(nèi)開通；“甬蓉歐”寧波至成都班列將于9月中旬開通；成都至昆明、憑祥（南寧）等地互聯(lián)互通班列也將于近期陸續(xù)開通。（9月6日，四川日報）PYT大陸橋物流聯(lián)盟

渝新歐、蓉歐快鐵、鄭新歐……不管是“一帶一路”國家頂層設(shè)計的推動，還是鐵路日益發(fā)展的必然趨向，目前我國的中歐班列都呈現(xiàn)出一片如火如荼、繁榮發(fā)展的熱鬧景象。然而，熱鬧歸熱鬧，各線之間的無序競爭、政府補貼下的不理性壓價等問題卻也是委實存在，值得深思。PYT大陸橋物流聯(lián)盟

目前，我國已有八條主要中歐班列開通，而且據(jù)悉還有更多的城市希望貨運班列直達歐洲。但是，其實歐洲對華出口僅有少量的精密儀器、高檔服裝等貨物，在長期單向運輸且貨源并不穩(wěn)定的環(huán)境下，中歐班線盈利狀況不佳已成不爭的事實。各地政府為維護班列的運營、為搶貨源爭相補貼，各自為戰(zhàn)，忽視鐵路運營剛性成本的條件下大打價格戰(zhàn)，著實讓“觀眾”替他們捏了一把汗。PYT大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲以及俄羅斯約占我國貿(mào)易總額的20%，而目前通過中歐班列運輸?shù)呢浿祪H占我國全部出口到歐洲貨值的1%-3%，中歐班列的市場潛力不言而喻。面對如此巨大的“蛋糕”，各條中歐班列線路互相競爭無可厚非，但筆者以為，市場化競爭不能只是做“減法”，抱著“此消彼長”的心理互相擠壓，在本來貨源緊張、海運、空運橫向競爭激烈的苦難環(huán)境下，結(jié)局其實并不樂觀。PYT大陸橋物流聯(lián)盟

其實，各條中歐班列之間的競爭大可以在“加法”上做文章。近日出現(xiàn)的成都至深圳、成都至昆明、成都至寧波、成都至武漢等“蓉歐+”的模式的設(shè)計，便是值得稱贊之舉。同時也可充分發(fā)揮新疆是“中歐班列”必經(jīng)之地的優(yōu)勢作用，有效避免線路同質(zhì)化競爭而造成運力浪費，并且除了在國內(nèi)延伸拓展輻射范圍外，中歐班列在歐洲站點也將參照“互聯(lián)互通”的模式，實現(xiàn)“蓉歐+”在歐洲的戰(zhàn)略延伸。通俗點講，做“加法”總是比做“減法”令人愉快。PYT大陸橋物流聯(lián)盟

“合縱連橫”要比“單槍匹馬”強大，“互聯(lián)互通”遠比“各自為戰(zhàn)”更能實現(xiàn)共贏，在“互聯(lián)互通”的模式里，本就都蘊含著成功的因子。充分利用好互聯(lián)互通和優(yōu)勢互補，整合資源，減少無謂競爭，實現(xiàn)城市地區(qū)間的合作共贏，才能使中歐班列更快更好地共享新絲路發(fā)展機遇和紅利。PYT大陸橋物流聯(lián)盟

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