西部港區加速推進海鐵聯運
2015-09-14 10:16:52
Landbridge平臺
圖為某港口工人正在裝載集裝箱。
今年上半年,深圳港繼續保持世界第三大集裝箱港的位置。深圳西部港區更是表現出色,蛇口集裝箱碼頭增速最高,吞吐量達到307.7萬標箱,增幅9.55%。日前,西部港區有關負責人告訴記者,今年主要是圍繞“打造海上絲路橋頭堡”的任務,加密或新開多條航線,努力推進海鐵聯運,積極擴展港區腹地,吸引泛珠三角區域貨源從深圳西部港區進出口。記者同時了解到,作為海鐵聯運重要節點的蛇口貨站或將關停,這會對西部港區海鐵聯運加速推進產生較大負面影響。
西部港區海鐵聯運來勢喜人
深圳西部港區海鐵聯運經理羅羽很忙。日前,記者來到蛇口貨站采訪時,他告訴記者,9點到10點半,他剛剛接待了一撥南昌鐵路局的客人,這些客人都是為了海鐵聯運而來的。等會還要趕回去,陪客人參觀集裝箱碼頭。
在與羅羽的交談中,記者獲悉,2008年深圳西部港區開通了“長沙—深圳(赤灣/蛇口港區)海鐵聯運五定班列”,該條“五定班列”被國家發改委、交通部、原鐵道部列為全國六條海鐵聯運示范線路之一。目前,勢頭發展越來越好。今年1月長沙至深圳海鐵聯運“五定班列”迎來開門紅,當月湖南有400個海運國際集裝箱,超過600萬美元的貨物通過這種方式從深圳出口到南美洲,創造了長沙-深圳海鐵聯運“五定班列”開通以來承運的單票貨量和價值最高紀錄,預計湖南線路年箱量為9400標準箱。
羅羽告訴記者,目前湖南線的海鐵聯運“五定班列”已處于穩步發展階段;貴州線、重慶線、南昌線即將開通。重慶線開通后,每年將為深圳西部港區增加18000標準箱,貴陽線開通后,也將為深圳西部港區增加7400標準箱。南昌線的業務量也不會低于貴州。
市交委港口處負責人在接受記者采訪時也認為,“深圳西部港區海鐵聯運業務卓有成效,潛力巨大。對深圳港穩定發展意義重大。”
海鐵聯運助推“海上絲路”建設
“一帶一路”是國家重大戰略,深圳市委市政府在貫徹這一戰略時,提出了要把深圳打造成海上絲路的橋頭堡。綜合開發研究院物流與供應鏈研究所所長王國文認為,港口與航運的發展顯然是“橋頭堡”中應有之意,深圳西部港區的國際航線主要是東南亞和非洲、歐洲航線,覆蓋海上絲路沿線的主要國家,更應該抓住這一機會,大顯身手、吸攬貨源,成為“橋頭堡”上的急先鋒。
關于西部港區的海鐵聯運問題,王國文介紹說,今年7月,交通運輸部、國家發展改革委聯合印發了《關于開展多式聯運示范工程的通知》,計劃先期在全國范圍內選取15個項目,開展多式聯運示范工程建設。示范工程將重點推進跨區域、跨方式的運輸組織模式優化創新發展,將優先考慮“一帶一路”、長江經濟帶等物流大通道、京津冀等重點區域,服務和支撐國家重大戰略。
王國文認為,深圳西部港區的海鐵聯運項目正好符合條件,應該爭取政府支持,積極申報國家多式聯運示范工程。
西部港區有關負責人表示,深圳西部港區海鐵聯運業務是粵新歐大陸橋的重要組成部分,是“一帶一路”國家戰略在深圳西部港區實現戰略閉環的核心鏈接,也是招商局國際的重要戰略舉措,西部港區將堅定不移地繼續推進海鐵聯運業務,堅定支持市政府在前海的開發建設戰略。
蛇口貨站是否關停目前沒有定論
“深圳有推進海鐵聯運的基本條件,港口鐵路東有平鹽鐵路,西有平南鐵路。平南鐵路橫跨深圳西部,從1994年起就納入了全國路網,在西部三個港區均設置了車站,已經成為海鐵聯運重要通道。”中國務院發展研究中心魏際剛教授如此評價。
但是,記者在西部港區采訪時看到,雖然平南鐵路已納入全國路網,但蛇口赤灣2個港口站都沒有進入港區碼頭,從蛇口車站到碼頭約2公里需港口內拖轉運。西部港區海鐵聯運經理羅羽說,“盡管現在的條件還不是很理想,但我們也很知足了!如果蛇口站停了,對海鐵聯運的影響就更大了。”
看到羅羽一臉的焦急,記者問平南鐵路公司車站有關人員,是否接到過關于車站停用的通知,回答說,“沒有!”
“我們都接到口頭通知了,深圳西站以南平南鐵路線要拆除。”羅羽急切地說。
據羅羽介紹,他們接到了有關部門的口頭通知,說是蛇口站要在9月底前拆除。目前,招商局國際和深圳西部港區一方面已經向市交委遞交報告,請求解決貨物轉運、存本增加等相關困難。一方面,和廣鐵集團、市交委商議解決方案, 爭取有預案,把西麗站作為深圳西部港區海鐵聯運的臨時終點站。
蛇口站是否會撤?市交委港口處和規劃處有關負責人告訴記者:“如果撤了,會采用地下鐵路方案,保留集裝箱貨運功能。”而市軌道辦有關負責人在接受記者電話采訪時稱:“蛇口站撤不撤,目前還在研究之中,還沒有定下來。”對此,本報將繼續關注報道。
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