"盈滿歐"異軍突起、成為國內唯一無政府補貼的中歐班列

2015-08-28 10:31:41
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營口港內貿集裝箱航線現已覆蓋中國沿海30個主要港口，航班密度達到每月420班次以上。iFk大陸橋物流聯盟

“一路一帶”戰略的實施給沿途地區帶來了全新的發展機遇。各沿途省市也將中歐班列看作打通中國與歐洲國家之間物流大通道的主要依托而寄予厚望，相繼催生出多條中歐班列。近日記者走訪遼寧省營口港時發現，經滿洲里口岸出境到達俄羅斯與歐洲其他國家的“營滿歐”海鐵聯運集裝箱班列的貨源穩定，是國內唯一一條完全按照市場化運營、無政府補貼的亞歐大陸橋。那么，它的運行情況如何？運營過程中遇到了哪些難題？iFk大陸橋物流聯盟

“營滿歐”海鐵聯運集裝箱班列自2008年開始運營，目前已開通了營口港經滿洲里至莫斯科、華沙、白俄羅斯·岑特羅利特和斯洛伐克·多布拉等4條中歐直達國際班列，每周運營6班。最新的統計數據顯示，2014年，“營滿歐”完成集裝箱發送量21678標箱，占東北各港市場份額的90％左右，占滿洲里口岸出境總箱量的47％。iFk大陸橋物流聯盟

營口港務集團有限公司副總經理姚平告訴記者，營口港亞歐大陸橋業務起步晚，但是近年來成幾何級數增長，尤其在當前經濟下行壓力比較大的情況下，仍然保持了增長勢頭。今年前七個月，“營滿歐”的集裝箱過境量已達到1.55萬箱，“今年國家的經濟下行壓力比較大，我們營口港不降反升。在集裝箱總量上微增，主要是在整個東北的份額增加了，至少增加了5－10％。營口港最大的優勢是有貨源。營口港距離腹地經濟很近，依托密集的內貿航線優勢，有效整合“海運”和“鐵路”，鐵路運輸是國內各港口之中最強的，營口港去年完成了41萬標箱海鐵聯運，在全國海鐵聯運位居第一。營口港好像‘名不經傳’，但從幾個數據來看很驚人。”iFk大陸橋物流聯盟

據悉，“營滿歐”目前的貨源品類已達600多種，擁有常年穩定客戶70多家。“營滿歐”的平臺操作公司——遼寧沈鐵紅運物流有限公司的副總經理李國東表示，與其他港口不同的是，營口港亞歐大陸橋沒有動用任何財政或專項資金補貼，“我們營滿歐一直認為，政府補貼現象是不可持續的，我們也沒有主動要，想要堅持市場化道路，我們目前還算是運營的比較順利的。自2007年運營以來，在前幾年我們一直都是在盈利的。”iFk大陸橋物流聯盟

李國東說，在沒有財政或專項資金補貼的情況下能實現盈利，“營滿歐”憑借的是依靠海運和鐵路的無縫銜接以及通關時間的大幅縮短，從而降低了包括時間成本在內的綜合物流成本，“通關來說，日韓過境貨，先裝車后報關，先發走再第二天去報關，實現車船的無縫對接。國內的貨物到港之前就報完關了。海關提供了便利，這條線路最大賣點是時間。”iFk大陸橋物流聯盟

此前有媒體披露，由于多數地方的中歐班列開行頻次少，每個集裝箱在境外鐵路的單程通行費用高達7000-8000美元，尤其是在返程貨源無法批量組織的情況下，多條中歐班列存在大幅虧損的情況。為了維持線路運行，各地政府爭相補貼。知情人士透露，目前國內開行的中歐班列均由政府提供財政補貼。而這也給堅持單一市場化運作的“營滿歐”帶來了不小的沖擊。李國東說：“效益基本上去年還可以，今年差不多保本。前些年一直盈利，當時競爭也少，最近不太盈利的原因主要兩個，一個是俄羅斯經濟下滑對出口不利，但是我個人認為對運量影響不太大，主要還是因為各地政府的補貼太多，有些地方政府補貼達到7000—8000美金，如果 “營滿歐”也補貼7000美金，我們就直接免費就過去了。這種補貼額在我們這里能走兩個集裝箱。”iFk大陸橋物流聯盟

姚平表示，市場化運作才是中歐班列可持續發展的方法，希望各地可以合理規劃資源、公平競爭、抱團出海，一同為中俄、中歐、中亞間的經貿往來提供物流通道支撐，“營口港是唯一一個完全按照市場化運營的港口，極具生命力，他們補貼是輸血，我們是造血。地方政府補貼會把市場秩序搞亂。我認為，政府要支持的話不應該是在輸血方面的支持，而不該是造血方面的支持。比如在政策、人才、口岸環境上予以支持。短暫的財政補貼是不可持續發展的，因為資金只能維持一時不能維持一世。”iFk大陸橋物流聯盟

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