天津8.12爆炸事故對物流行業(yè)的警示

8月12日23時30分許，天津濱海新區(qū)瑞海公司危險品倉庫發(fā)生爆炸。據(jù)新華網(wǎng)天津8月13日下午13點42分訊，天津“濱海新區(qū)8.12危險品倉庫爆炸救援現(xiàn)場指揮部”消息，天津濱海新區(qū)危險品倉庫爆炸事故最新傷亡人數(shù)發(fā)布：截至13日中午12時，此次爆炸事故已造成44人死亡，其中包括12名消防官兵；住院治療520人，其中重癥傷員66人。 CE3大陸橋物流聯(lián)盟

引發(fā)這次發(fā)生事故的企業(yè)是天津東疆保稅港區(qū)瑞海國際物流有限公司，該公司是天津口岸危險品貨物集裝箱業(yè)務的大型中轉(zhuǎn)、集散中心。目前，該公司以經(jīng)營危險化學品集裝箱拆箱、裝箱、中轉(zhuǎn)運輸、貨物申報、運抵配送及倉儲服務等業(yè)務為主。據(jù)“瑞海國際”官網(wǎng)消息，該公司倉儲業(yè)務分為液化氣體、易燃液體、毒害品、腐蝕品等7類。 CE3大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，危險貨物需求也在增加，目前，中國已成為僅次于美國的世界危險化學品生產(chǎn)和應用大國。據(jù)安監(jiān)總局與消防部門相關(guān)數(shù)據(jù)，近幾年我國發(fā)生的危化品事故中，77%發(fā)生在運輸階段，9%發(fā)生在儲存階段。高達86%的事故比例足以說明危化品物流已經(jīng)成為危化品安全中風險最高的一環(huán)。面對這樣一個現(xiàn)實，關(guān)于危險化學品運輸及倉儲的安全問題已經(jīng)引起社會各界的關(guān)注。據(jù)中國新聞網(wǎng)報道，天津海事局2013年曾對轄區(qū)內(nèi)5家危險貨物裝箱場站的裝箱質(zhì)量進行專項檢查。“瑞海國際”是其中之一，其當年的裝箱質(zhì)量在五家中排名第二：“瑞海共裝箱4325箱，違章箱5箱占其裝箱總量的占千分之1.2”。天津市官方曾在今年8月初舉行危險化學品重點地區(qū)、重點企業(yè)負責人談心對話活動。盡管天津市官方為了安全起見，已經(jīng)對“瑞海國際”進行專項檢查，并約談企業(yè)負責人，但是，悲劇依然沒能避免，目前，爆炸事故的原因尚待調(diào)查，但是，毋庸置疑的是，企業(yè)在倉儲環(huán)節(jié)還是沒有做到萬無一失。 CE3大陸橋物流聯(lián)盟

2005年淮安液氯罐車泄漏、2012年延安甲醇罐車爆燃、2014年晉城甲醇燃燒、2014年邵陽市境酒精燃燒等事故的慘痛教訓還記憶猶新，如今又發(fā)生了更為慘痛的危險品爆炸事故，而此次天津濱海新區(qū)8.12危險品倉庫爆炸事故，再一次將公眾的目光聚焦到危險化學品運輸及倉儲的安全問題上。那么，危化品倉儲運輸為何事故頻發(fā)？ CE3大陸橋物流聯(lián)盟

首先，是目前的物流企業(yè)是否具備危險化學品運輸及倉儲的資格和能力。危化品物流具有其特殊性，在安全方面對物流行業(yè)提出了更高的要求，相對于普通物流而言，危化品物流更加需要更加安全的保障，包括倉儲設備、車輛運輸資質(zhì)、駕駛員和管理人員都要有嚴格要求。但是，目前，國內(nèi)大多數(shù)危化品物流公司的運輸和倉儲實力相對較弱，比如，在運輸專用車輛、倉儲條件等方面還不夠先進，甚至達不到量的要求。據(jù)統(tǒng)計，2013年道路運輸企業(yè)約有75萬家，但是有資格從事危化品運輸?shù)膬H有1萬余家；危化品專用車輛大約30萬臺，總噸位在500萬噸左右，危化品運輸能力嚴重不足。即便是獲批危化品倉儲、運輸資質(zhì)的物流企業(yè)，也缺乏提供危化品物流服務的專業(yè)能力和整體協(xié)調(diào)能力。總之，目前，我國危化品物流行業(yè)的現(xiàn)狀是物流企業(yè)的現(xiàn)代化水平低、規(guī)模小、發(fā)展慢，難以適應危險化學品倉儲運輸?shù)男枨蟆?nbsp;CE3大陸橋物流聯(lián)盟

其次，由于加之我國危化品物流企業(yè)分布不均衡，資料顯示，我國的危化品物流企業(yè)主要集中在東部沿海地區(qū)，中西部及東北地區(qū)偏少。而傳統(tǒng)石化產(chǎn)業(yè)卻在向中西部遷移。這種現(xiàn)狀就使得很多地區(qū)危化品物流運輸路途遠，配送效率低，配送成本高，所以，有很多的危化品生產(chǎn)企業(yè)從成本核算考慮而選擇自產(chǎn)、自儲、自運的方式，這無疑給危化品運輸和倉儲增加了不安全因素。 CE3大陸橋物流聯(lián)盟

另外，雖然危化品物流在安全方面有比普通物流更高的要求，危化品物流企業(yè)的準入門檻也高，但是，一些物流企業(yè)為了追逐利潤，明明不具備危險化學品運輸及倉儲的資格和能力，卻也在鋌而走險，進行危險化學品運輸和倉儲，導致國內(nèi)危化品物流企業(yè)出現(xiàn)“準入門檻高”而“進入門檻低”的現(xiàn)象，行業(yè)也一直存在著很多不符合規(guī)范的情況，比如無證經(jīng)營危化品物流、車輛不合乎專業(yè)要求、倉儲專用安全設施和器材配備不全、為了擴大倉儲能力壓縮倉庫間距，保管員、駕駛員、押運員不具備相關(guān)專業(yè)知識、無證上崗、操作不規(guī)范等等，而這些物流企業(yè)對潛在危險性認識不足，對存在的不安全隱患麻痹大意，或者視而不見，或者存有僥幸心理，導致事故的發(fā)生。 CE3大陸橋物流聯(lián)盟

危險化學品安全的運輸及倉儲，不僅是石化行業(yè)的希冀，也是公眾的最基本的生命安全要求，要保證危險化學品運輸及倉儲的安全，不僅僅需要運輸及倉儲企業(yè)慎之又慎嚴謹以待，更應該是行業(yè)主管和監(jiān)管部門時刻不能疏忽的職責所在。CE3大陸橋物流聯(lián)盟

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