從“天馬號”看中歐班列運(yùn)營現(xiàn)狀

在“一帶一路”戰(zhàn)略推進(jìn)過程中，我國多地推出了十余條中歐貨運(yùn)班列。從甘肅武威發(fā)運(yùn)的“天馬號”是其中之一。記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些“一路向西”的列車，運(yùn)營現(xiàn)狀喜憂各半。當(dāng)前，“天馬號”實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營，培植和帶動當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)發(fā)展，但也存在與其他中歐列車搶奪貨源、虧本運(yùn)行等問題，亟待進(jìn)行整合。相關(guān)人士建議，去除行政化補(bǔ)貼，通過市場自發(fā)競爭整合，將大幅度提高中歐列車運(yùn)營效率。Bfa大陸橋物流聯(lián)盟

－－常態(tài)運(yùn)營　帶動外貿(mào)Bfa大陸橋物流聯(lián)盟

甘肅武威地處“絲綢之路”河西走廊東，武威保稅物流中心是甘肅省首個(gè)建成的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)，依托該保稅物流中心開行的“天馬號”是甘肅首列中歐貨運(yùn)列。自２０１４年１２月開通至今的“天馬號，出口發(fā)運(yùn)貨物共１７列７６５車，貨物總價(jià)值６８００萬美元。Bfa大陸橋物流聯(lián)盟

通過半年多時(shí)間的運(yùn)營，“天馬號”在帶動當(dāng)?shù)叵蛭鏖_放方面發(fā)揮了如下作用：Bfa大陸橋物流聯(lián)盟

使武威保稅物流中心和“天馬號經(jīng)實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營，使通關(guān)便利化水平大大提高。甘肅陸港實(shí)業(yè)股份有限公司董事長方紅是“天馬號”日常運(yùn)營的管理者，他介紹說，目前“天馬號”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化運(yùn)營，基本上每周都有一列發(fā)出。從運(yùn)營的狀況來看，石油鉆探設(shè)備、數(shù)控機(jī)床、家具建材、家用電器和農(nóng)副產(chǎn)品等是中亞市場急需的貨物。現(xiàn)在“天馬號”除了吸引國內(nèi)客商之外，還有韓國、日本、哈薩克斯坦、德國、比利時(shí)等國際貿(mào)易和物流企業(yè)前來洽談合作。武威市期望能將其建設(shè)成輻射青海、內(nèi)蒙古和寧夏等周邊區(qū)域的國際物流平臺。Bfa大陸橋物流聯(lián)盟

“天馬號”和武威保稅物流中心正在逐步發(fā)揮加快甘肅“向西開放”的平臺作用。武威市市長李志勛認(rèn)為，武威市正由內(nèi)陸腹地城市變?yōu)閷ν忾_放的前沿陣地，使其位于絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的交通區(qū)位優(yōu)勢得以發(fā)揮。在第２１屆中國蘭州投資貿(mào)易洽談會上，武威市吸引了一大批現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)入駐，紅星美凱龍國際家居產(chǎn)業(yè)園、專屬保稅物流倉庫和國際貿(mào)易總部基地建設(shè)項(xiàng)目、大連萬達(dá)城市綜合體、致力萬嘉商業(yè)綜合體、波特電子商務(wù)物流園等數(shù)十個(gè)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)項(xiàng)目簽約，引進(jìn)資金達(dá)到２４０億元。Bfa大陸橋物流聯(lián)盟

依托“天馬號”，武威經(jīng)搭了外貿(mào)服務(wù)平臺，讓當(dāng)?shù)氐奶禺a(chǎn)走向國際市場。５月中旬成立的武威市農(nóng)民專業(yè)合作社聯(lián)合會由當(dāng)?shù)兀玻埃岸嗉覍I(yè)合作社組成。聯(lián)合會會長孟澤介紹說，他們計(jì)劃抱團(tuán)開拓中亞和俄羅斯市場，主要有兩個(gè)推動因素，一是武威保稅物流中心為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民們反饋了中亞和俄羅斯市場的詳細(xì)需求，二是“天馬號”中歐班列可以將產(chǎn)品從“家門口”直接運(yùn)送到國際市場目標(biāo)地。Bfa大陸橋物流聯(lián)盟

－－搶奪貨源　依賴補(bǔ)貼Bfa大陸橋物流聯(lián)盟

盡管擁有廣闊的市場前景，但通過“天馬號”的運(yùn)營可以發(fā)現(xiàn)，中歐列車面臨著搶奪貨源、依賴補(bǔ)貼等一些普遍問題。Bfa大陸橋物流聯(lián)盟

貨源組織和集納是中歐班列常態(tài)化運(yùn)營的基礎(chǔ)。目前，“天馬號”的貨物原產(chǎn)地主要為長三角、華中和華南地區(qū)，甘肅本地出口的貨物只是以洋蔥切片為主的少量農(nóng)副產(chǎn)品。一位來自東部地區(qū)在“天馬號”發(fā)運(yùn)貨物的貨運(yùn)代理談到，從今年２月份以后，向中亞和中歐方向的物流形勢并不樂觀，發(fā)運(yùn)貨物的總量并沒有明顯增加。而在全國多地中歐列車競相開行、運(yùn)量富裕的前提下，各地必定要展開貨源搶奪戰(zhàn)。這位貨運(yùn)代理說：“許多地方明確要求貨物只能從本地或者本省開行的班列發(fā)出，但在一些地方由于貨物集納速度慢，甚至一兩個(gè)月才能開行一列，我們等不起才悄悄在外地發(fā)運(yùn)。”Bfa大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，目前按照貨源集納的狀態(tài)，中歐班列可以分為三個(gè)梯隊(duì)。第一梯隊(duì)是以“渝新歐”和“鄭新歐”為代表的中歐列車，本地貨源充足，去程偶爾有空箱，回程空箱多一些；第二梯隊(duì)是陜西“長安號”和武威“天馬號”等，目前每周能達(dá)到１至２個(gè)班列，但基本上都是單向運(yùn)行，回程貨物很少；第三梯隊(duì)的班列，由于貨源組織非常態(tài)化，只能半個(gè)月或者一兩個(gè)月發(fā)一列，甚至有的從開通之后只發(fā)過一列。甘肅中歐國際物流副總經(jīng)理王君東坦言，在“天馬號”運(yùn)行初期，由于本地貨源不足，許多貨物也是通過“朋友關(guān)系幫忙協(xié)調(diào)來的”。現(xiàn)在隨著“天馬號”的知名度提高，主動上門的客戶才逐漸增多。回程貨物到目前也只是做了一筆，即今年５月初由甘肅亞泰國際貿(mào)易公司從伊朗進(jìn)口的５５００桶石油瀝青通過“天馬號”回程在武威順利通關(guān)。Bfa大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，虧本運(yùn)營、依賴補(bǔ)貼也是各地中歐班列面臨的普遍問題。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，各地政府對于中歐列車給予“補(bǔ)貼扶持”是一種普遍做法。一些中歐列車運(yùn)營者坦言，目前中歐列車的運(yùn)營都是虧本，如果沒有政府的補(bǔ)貼，運(yùn)營難以為繼。有業(yè)內(nèi)人士透露，各地政府的補(bǔ)貼額度從每集裝箱幾千元到過萬元不等，占到運(yùn)營總費(fèi)用的１－４成。據(jù)了解，“天馬號”每發(fā)運(yùn)一個(gè)集裝箱貨就虧本２０００元左右，需要當(dāng)?shù)卣M(jìn)行填補(bǔ)。Bfa大陸橋物流聯(lián)盟

－－去除補(bǔ)貼　市場整合Bfa大陸橋物流聯(lián)盟

多地中歐列車運(yùn)營者建議，當(dāng)前“各自為政”的局面到了必須進(jìn)行改變和整合的階段。Bfa大陸橋物流聯(lián)盟

王君東談到，從中歐列車運(yùn)營初期需要幫扶的角度而言，補(bǔ)貼的存在有一定合理性。但各地長期的補(bǔ)貼，不利于中歐班列的健康發(fā)展。“各自為政沒有形成合力，使我們與國外鐵路物流難以形成強(qiáng)勢議價(jià)能力，物流價(jià)格降不下來，就要虧本，虧本之后又要補(bǔ)貼，進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)之中。”Bfa大陸橋物流聯(lián)盟

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在對國內(nèi)部分中歐專列進(jìn)行整合過程中，要去除行政補(bǔ)貼，通過市場方式自行整合。根據(jù)測算，以中亞國家鐵路物流價(jià)格為例，如果有四五家中歐班列整合在一起去議價(jià)，物流成本將下降１０％以上。Bfa大陸橋物流聯(lián)盟

方紅明建議，向航空公司學(xué)習(xí)采取“共享代碼”的方式，并通過上線網(wǎng)銷火車票的模式對各地貨物進(jìn)行集納、整合和重新編組，減少各個(gè)中歐班列間無謂的國內(nèi)競爭，讓中歐列車更加健康發(fā)展。Bfa大陸橋物流聯(lián)盟

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