貨改提價讓鐵路擁有更為廣闊發展空間

自2015年8月1日起，我國鐵路貨運即將執行新的貨運標準價格——由平均每噸公里14.51分錢提高到15.51分錢，并以此作為基準價，允許適當上浮，上浮幅度最高不超過10%，這是中國鐵路總公司貨運組織改革實施以來的第二次貨運提價。 Llv大陸橋物流聯盟

長期以來，鐵路實行的是運輸計劃價格，單位運價偏低，這也是鐵路在殘酷的市場競爭中通過價格調控來爭取“生存空間”的核心理由。過去由于政府定價，鐵路貨運價格確實長期偏離了市場規律，不能真實反映市場供需，也無法將有限資源合理配置，造成了鐵路貨運量越多，經濟收入越少的尷尬境地。如果客觀對比海運、公路等運輸價格，大家不難發現鐵路所存在的價格優勢，可這種低價格的“優勢”不僅沒有讓鐵路獲益，而且已經成為鐵路發展的“瓶頸”。例如，與公路貨運相比，鐵路的門到門的終端運輸服務運價遠低于公路；而大宗貨物的長途運輸，成本低廉的海運運價也要高于鐵路運價。 Llv大陸橋物流聯盟

中國鐵路總公司作為國有大型企業，擁有靈活的自主經營權，可長期的運輸計劃價格的偏低就如同給馬力強勁的動車組配置了“低壓電”，讓它無法高速前行。其實鐵路除去一部分福利型運輸產生虧損外，其綜合實力完全可以保證挺立于市場經濟潮頭。此外，近年來鐵路部門推出的人性化服務理念不斷深入，帶動了服務質量的不斷攀升，尊重貨主、愛護旅客，得到了全社會的高度認可。如“京津冀快運列車、海鐵聯運”等一系列全新物流服務舉措的推出，又將中國鐵路的“小處著眼”推向高峰。 Llv大陸橋物流聯盟

綜上所述，鐵路的“以小促大、以大保小”經營戰略與人性化服務理念互為依托，以靈活的市場化價格調控為杠桿，完全可以形成市場化經濟的“良性循環”，為自身爭取到足夠的“生存空間”，這將成為決定中國鐵路在未來十年發展走向的核心。鐵路貨運價格的提高，可能會對公眾的利益產生一些觸動，但絕不會引發大家所擔心的“通貨膨脹”連鎖效應，因為在全面市場化條件下，只有競爭、沒有壟斷，價格決定權在消費者手中，服務者只能根據市場要求來決定服務價格走勢，所以敬請公眾給鐵路爭取“生存空間”留一些理解，相信鐵路必將向全社會呈現一個充滿活力的全新企業形象，為國人提供最為安全、舒適、快捷的旅程，帶動起一場“物流革命”，為國家經濟發展和公眾的利益提供高效、優質的物流保障！Llv大陸橋物流聯盟

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