鐵路現(xiàn)代物流應(yīng)如何定位發(fā)展

大力發(fā)展現(xiàn)代物流，是當(dāng)前和今后一段時間鐵路總公司的經(jīng)營重心所在。對此，鐵總已將發(fā)展目標(biāo)定位于世界一流的高度，這也充分顯現(xiàn)了鐵總的信心和實力。的確，作為擔(dān)負(fù)當(dāng)今世界最為繁忙鐵路運輸任務(wù)的中國鐵路總公司來說，把這種規(guī)模實力轉(zhuǎn)化為強(qiáng)勢的市場地位，自然是鐵總計劃內(nèi)的發(fā)展目標(biāo)，也并不太出乎人的意料。但在具體實施過程中，如何能做到企業(yè)在市場的準(zhǔn)確定位，也就是企業(yè)為之努力的方向是否正確，直接關(guān)系鐵路總公司物流建設(shè)的道路通暢與否。WJs大陸橋物流聯(lián)盟

在大家印象里，很長一段時期內(nèi)鐵路運輸似乎與公路水運并不怎么搭腔，或者說聯(lián)系不太緊密。鐵路貨場就是鐵路運輸與公路運輸?shù)姆纸琰c，碼頭港口就是鐵路運輸與水運通道的貨物交接處，這頗有些進(jìn)水不犯河水的意味。當(dāng)然這背后是鐵路車皮供不應(yīng)求，公路水運還要多少仰仗鐵路的情形。如今情勢反轉(zhuǎn)過來了，公路和水運貨物發(fā)送量不斷攀升，鐵路反而要走向市場與之展開競爭。WJs大陸橋物流聯(lián)盟

不可否認(rèn)，由于體制的關(guān)系，鐵路如今走向市場明顯是被動而為。長期的優(yōu)越感一旦消失，其帶來的必將是心理上的失落和行動上的不知所措。事實上，鐵路的市場營銷之路大面積開花結(jié)果之喜人現(xiàn)象并不多見，最為常見的倒屬營業(yè)員一遍又一遍的直接上門推銷，業(yè)界形象稱之為“店小二”。WJs大陸橋物流聯(lián)盟

市場競爭環(huán)境下，筆者絕不否認(rèn)“鐵老大”變身“店小二”有什么不妥。但筆者只是覺得鐵路畢竟是國字號團(tuán)隊，如果總以“店小二”姿態(tài)直接在市場參與競爭，自身的長處是否沒有得到充分發(fā)揮。換句話說，是否有“以己之短，攻其所長”的情形。由此筆者認(rèn)為，鐵路坐擁全國鐵路網(wǎng)的優(yōu)勢，是國內(nèi)任何一家物流企業(yè)所不能匹敵的先天優(yōu)勢，如何在這個層面做足文章才是鐵路的重心所在。WJs大陸橋物流聯(lián)盟

既然與時下遍布城市鄉(xiāng)村的物流快遞公司展開競爭沒有足夠的把握，有沒有成立屬于自己快遞團(tuán)隊的計劃，那么不如退而求其次，進(jìn)行合作發(fā)展又有什么不妥呢？這聽起來好像有些愕然，其實一點也不離譜。而且如果真是就此展開合作談判，恐怕物流公司的顧慮要大于鐵路總公司，因為相比較而言，鐵路處于運輸體系層次稍高的一方。WJs大陸橋物流聯(lián)盟

再就是針對時下鐵路物流建設(shè)存在大小通吃齊頭并進(jìn)的趨勢，個人覺得應(yīng)有所取舍。縱觀世界著名企業(yè)都不會是面面俱到，強(qiáng)勢如美國波音，其零件采購商遍布全球；風(fēng)光看蘋果手機(jī)，其主要裝配在我國。所以鐵總在現(xiàn)代物流建設(shè)中，應(yīng)注意培養(yǎng)建立自己的核心運輸?shù)匚唬砰_較低層次的收購環(huán)節(jié)，才能獲得投資收益的最大化。這在涉及“一帶一路”建設(shè)的中歐、中亞班列開行上，體現(xiàn)的最為明顯。WJs大陸橋物流聯(lián)盟

以上只是筆者的有感而發(fā)，是否存在謬誤未置可否，權(quán)當(dāng)拋磚引玉。在此也希望有更多關(guān)心鐵路發(fā)展的有識之士，能為鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)出謀獻(xiàn)策共話發(fā)展。WJs大陸橋物流聯(lián)盟

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