讓渝新歐不斷把重慶推向世界

2011年，隨著一列由重慶發出的滿載重慶制造的電子產品的專列到達德國杜伊斯堡，重慶向西開放的國際戰略大通道渝新歐鐵路的正式全線貫通。四年來，重慶人民從零做起、接續奮斗，不斷承東啟西、集聚南北，使重慶一躍發展成為中歐貿易的“橋頭堡”，成為“一帶一路”發展的新坐標。JgX大陸橋物流聯盟

驀然回首，創業的艱辛仍舊歷歷在目。正如7月3日渝新歐（重慶）物流公司總經理漆丹在做客《重慶：建設內陸開放高地》大型系列訪談時所說，“渝新歐的發展從來都不是一帆風順的，其中的艱辛只有親臨者體會得到。”但即便今天渝新歐鐵路能夠憑借自身的實效性、安全性等比較優勢吸引眾多的國內外企業的關注，我們“對未來也應該有一個比較清醒的認識”。JgX大陸橋物流聯盟

應當看到，渝新歐的成長，還需要解決幾個方面的問題。一是當前與海運相比，渝新歐鐵路作為一種特殊的運輸模式，市場化程度偏低、資源掌控與使用分離且改革難度較大，使得運價還明顯偏高，不利于大通道的培育和發展。二是隨著公共班列的開行，渝新歐鐵路貨物開始由單一電子產品向多種類發展，集貨區域也越來越廣，對沿線通關、監管的效率有了更大的要求。三是交通體系的制約比較明顯，“鐵公水空”多式聯運方式尚未真正形成，致使渝新歐鐵路最大效益無法充分發揮。四是渝新歐鐵路的成功使得各地開始陸續拷貝、復制渝新歐的模式，搶灘中歐班列，貨源與線路的競爭加劇給渝新歐鐵路的運行帶來了一定的沖擊。JgX大陸橋物流聯盟

為此，我們除了對外要繼續加強與沿線各國在運價、監管等方面的溝通協作，對內還要加強通道資源整合，充分發揮渝新歐鐵路東聯長江經濟帶、西接絲綢之路經濟帶的優勢，內接外聯，將重慶打造成為西南內陸的大物流中心。要加快建設大交通體系，實現“鐵公水空”多種運輸方式的無縫銜接，充分發揮重慶身處一帶一路經濟帶與長江經濟帶“Y”字型節點的優勢。要立足長遠、居安思危，正視當前渝新歐坐擁的優勢，也要看到發展過程的不足，積極借鑒兄弟省份的經驗，取長補短，讓渝新歐永遠走在前列。此外，還要利用渝新歐構建一個全球性的、有競爭力的物流商，把產業做起來。JgX大陸橋物流聯盟

內陸之困，在于通道。如今，通途已經造好，縱然成長與“煩惱”必然相隨，我們也必須堅定信念、矢志不移、接力奮斗，不斷把渝新歐戰略大通道的效益發揮出來，把重慶不斷推向世界！JgX大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682