“渝新歐”國際鐵路:打通“一帶一路”上的金融大動脈

今年是全面深化改革的關(guān)鍵之年，在國家“一帶一路”對外開放戰(zhàn)略中，新疆作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)，一方面，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)“走出去”的步伐迎來了更為強(qiáng)勁的政策東風(fēng)，另一方面，企業(yè)“走出去”也更加離不開金融機(jī)構(gòu)的大力支持。pjE大陸橋物流聯(lián)盟

“走出去”的同時(shí)必然伴隨“引進(jìn)來”的考慮，如今，一條連接中國和德國國際貿(mào)易的鐵路已全面開通。在這條被稱作“渝新歐”的鐵路大通道上最能看出，“一帶一路”的行動規(guī)劃中，人、貨物、工程、信息以及資金的流動都不是單向的，而是雙向多贏的。pjE大陸橋物流聯(lián)盟

“渝新歐”國際貨運(yùn)線路從重慶出發(fā)，向西經(jīng)我國邊境阿拉山口進(jìn)入哈薩克斯坦，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國的杜伊斯堡，由杜伊斯堡這個(gè)交通樞紐，從重慶運(yùn)出的貨物可直達(dá)歐洲各大港口。pjE大陸橋物流聯(lián)盟

在中國物流與采購聯(lián)合會專職副會長蔡進(jìn)眼中，“渝新歐”的意義絕不只是重慶以及西南地區(qū)的利好，而是破解了跨國便捷通關(guān)、國際“五定”班列（定點(diǎn)、定線、定車、定時(shí)、定價(jià)）、寬窄軌換裝等難題，全程運(yùn)行時(shí)間縮短到16天，運(yùn)價(jià)降至每箱每公里0.7美元，發(fā)車頻率加密到每周3班。pjE大陸橋物流聯(lián)盟

“如果僅僅從一個(gè)地區(qū)層面來看待渝新歐鐵路是明顯不足的。”商務(wù)部東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展研究中心副主任李光輝說，“渝新歐”逐漸發(fā)展壯大，無疑為中國的全球戰(zhàn)略提供了多一種選擇。pjE大陸橋物流聯(lián)盟

統(tǒng)計(jì)顯示，2014年，“渝新歐”已開行去程班列100班，回程班列30班。重慶市市長黃奇帆認(rèn)為，“渝新歐”作為“新絲綢之路”，在有效滿足以筆記本電腦為代表的IT產(chǎn)品對鐵路國際貿(mào)易大通道需求的同時(shí)，還將極大提升“中國制造”在歐洲市場的競爭力。更重要的是，這一國際大通道將輻射西部，成為吸引中國西部內(nèi)陸現(xiàn)代物流的“公共平臺”。pjE大陸橋物流聯(lián)盟

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