石龍：“中國鐵路國際貨運基地”打造海鐵聯(lián)運模式

繼去年開通運營粵新歐、粵滿俄兩條國際鐵路貨運班列后，中外運石龍“中國鐵路國際貨運基地”今年與虎門港聯(lián)手打造海鐵聯(lián)運模式，目前業(yè)務(wù)已試水，成為省市落實國家“一帶一路”多式聯(lián)運的重要樞紐。ruV大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)介紹，目前我國日用小商品在中亞、俄羅斯等地非常暢銷，出口額年年高速增長，非常適合國內(nèi)特別是廣東的外貿(mào)出口。隨著中外運石龍“中國鐵路國際貨運基地”與虎門港聯(lián)手海鐵聯(lián)運至中亞地區(qū)的通道正式開通，這一海鐵聯(lián)運將極大地輻射珠江三角以及泛珠三角地區(qū)，為莞企乃至廣東工業(yè)企業(yè)帶來競爭力的極大提升。ruV大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)中外運廣東公司負責(zé)人介紹，在虎門港中轉(zhuǎn)運往中亞地區(qū)的貨柜，從虎門港經(jīng)內(nèi)河航運，四小時就可以到達石龍港，再經(jīng)由石龍國際鐵路線路直接運往中亞地區(qū)，形成海鐵聯(lián)運格局。這種通過海鐵聯(lián)運方式直接接入“一帶一路”的通道，在廣東來說還是第一個，在全國也不多。以前，廣東貨物大多需要通過連云港等北方港口輸運到中亞，而東莞這一模式比之前可節(jié)省三分之一的時間，可充分滿足附加值高、時間要求緊的貨物運輸需求。ruV大陸橋物流聯(lián)盟

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