特需貨物列車?yán)_鐵路物流競爭序幕

7月15日11時20分，由北京始發(fā)的X2497次特需貨物列車順利到達(dá)終點站廣東大朗，全程運行32小時20分鐘，比普通貨物列車壓縮了40小時。這是今年中國鐵路總公司組織各鐵路局開行的第200列特需貨物列車，也是鐵路以市場為導(dǎo)向、滿足客戶多樣化物流需求的一個鮮活縮影。(7月20日中華人民共和國運輸交通部)maO大陸橋物流聯(lián)盟

鐵總撤并成為鐵路總公司后，開始勵精圖治，搶奪已經(jīng)失去多年的市場，原本高高在上的“鐵老大”現(xiàn)如今化身為“店小二”，您需要什么、我就吆喝什么，鐵路曾經(jīng)被譽為國民經(jīng)濟的大動脈，曾經(jīng)是電煤以及化肥農(nóng)藥等的重要運輸工具，鐵路成為了國民生活好快的晴雨表，但是隨著公路、航空運輸?shù)陌l(fā)達(dá)以及電煤市場的萎縮，鐵路曾經(jīng)的風(fēng)光不再，假如還不知道改革，不去拿回曾經(jīng)丟失的江山，那么鐵路將沒有出路，鐵路開始臥薪嘗膽，高舉著改革的旗幟，積極投身到白貨運輸中，通過把脈市場，迅速殺入白貨市場，西瓜芝麻一起抓，并且在政策層面給予支持，積極簡化貨運手續(xù)，引入互聯(lián)網(wǎng)+商務(wù)等系列惠民政策，讓人驚嘆于鐵路的營銷之變。maO大陸橋物流聯(lián)盟

在如今物流業(yè)如此發(fā)達(dá)，每天都有上億快遞飛來飛去的今天，鐵路的市場份額卻變小了，深究起來，還是鐵路的一些改革舉措還不夠到位，宣傳營銷還無法做到讓貨主滿意，而問題究竟出在哪里，就在于還無法真正融入到市場中去，曾經(jīng)鐵老大的形象還在許多貨主心底里揮之不去，而貨物到站時間是幾點，幾天可以到貨等等這些營銷都不到位，很難讓人信服，還在觀望徘徊，而且盡管推行了門到門、站到站，但是由于宣傳不到位，許多貨主根本不知道，而且對于大宗貨物的貨主能不能優(yōu)惠，或者進行積分獎勵，讓貨主感覺到親和力，才能死心塌地的成為鐵路的貨主，而且能不能和地方物流企業(yè)進行有序銜接，取長補短，失去市場太久了，剛一上來，難免嗆一鼻子水，但是長期漠視，只能導(dǎo)致失去市場，鐵路營銷的開局很好，就看能不能在細(xì)枝末節(jié)上進行完善，利用鐵路的優(yōu)勢來尋求市場的支持，進一步提升市場的影響力。maO大陸橋物流聯(lián)盟

這次特需貨物列車的新聞剛一上線，就被幾十家網(wǎng)站轉(zhuǎn)載，成為了熱點新聞，就在于這是貨主迫切需要的一種運輸方式，不僅可以知道貨物幾點到，而且還快，對于時間就是金錢的市場來說，就需要這樣的運輸產(chǎn)品來完成貨物的運輸，從而占據(jù)有利的地形來讓商品賣個好價錢，而鐵路轉(zhuǎn)載東西多，運輸遠(yuǎn)，其實都是得天獨厚的優(yōu)勢，而鐵路需要做的，就是加大對市場的研究分析，培養(yǎng)屬于自己的營銷隊伍，積極上門去與貨主算細(xì)賬、論得失，才能在不懈的努力下，讓市場向鐵路張開溫馨的笑臉。而下一步，鐵路部門將以市場為導(dǎo)向，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展全品類物流，提供 “門到門”全流程服務(wù)，更好地滿足客戶多樣化的物流需求。maO大陸橋物流聯(lián)盟

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