發展“國際化物流”離不開“多式聯運”
2015-07-17 09:20:47
Landbridge平臺
7月14日,美國聯邦快遞(簡稱UPS)宣布,將擴展中國至歐洲鐵路貨運解決方案,新增的中國鄭州至德國漢堡的鐵路貨運集裝箱拼箱服務,拓展了旗下優先多式聯運服務產品線。此前一年,UPS已開通了中國至歐洲的集裝箱整箱鐵路貨運服務。(7月15日21世紀經濟報道)
亞歐之間的物流通道主要包括海運通道、空運通道和陸運通道,相對于昂貴的空運和速度緩慢的海運,鐵路以其運距短、速度快、安全性高等優勢逐漸成為貨主首選,但在價格、貨物周轉、與其他交通運輸方式的銜接上卻存在明顯短板,顯然這也是制約中歐班列進一步發展的因素,那么中國鐵路總公司該如何應對呢?
首先,以中歐專列為主,發展鐵路聯運形式多樣化。在當前國際貿易競爭激烈的形勢下,貨物運輸要求速度快、損失少、費用低,而國際多式聯運剛好適應了這些要求。那么,在發展國際化物流過程中如何利用多式聯運的優勢呢?第一,多式聯運中貨主只需辦理一次托運、訂立一份運輸合同,支付一次運費、辦理一次保險,并取得一份聯運提單,這有效的簡化了手續,節省了時間,統一了責任。第二,多式聯運作為一個單獨的運輸過程而被安排和協調運作,能減少在運轉地的時間損失和貨物滅失、損壞、被盜的風險。多式聯運經營人通過他的通信聯絡和協調,在運轉地各種運輸方式的交接可連續進行,使貨物更快速地運輸,從而彌補了與市場距離遠和資金積壓的缺陷。第三,國際多式聯運由于使用了集裝箱,集裝箱運輸的優點都體現在多式聯運中,多式聯運經營人一次性收取全程運輸費用,一次性保險費用。采用多式聯運不僅提高了運輸組織水平,還能實現了門到門運輸,同時也更好地打通“最后一公里服務”。但開展何種形式、如何與其他運輸如何合作仍需鐵路部門進一步研究。
其次,散貨集裝箱化,大力發展拼箱業務。目前全國物流公司很多,他們掌握著很大一部分的“貨源”,鐵路部門應該主動出擊、積極聯系,從貨主的角度出發,制定合理的運輸方案,給出合理的運輸定價,建立長期的合作關系,實現共贏。雖然鐵路集裝箱拼箱業務早已開辦,但實現拼箱效益與運能最大化,還需鐵路部門進一步研究。研究顯示,走集裝箱化多式聯運“與傳統空運服務相比,中國至歐洲集裝箱整箱鐵路貨運服務可以為客戶節省65%的成本。而與傳統海運服務相比,則可以為客戶節省40%的運輸時間。”隨著一路一帶的逐步深入,中歐貿易的不斷往來,將給我國制造業、跨境電子商務帶來不少訂單,出口需要也在不斷增強,發展拼箱業務注定成為一種新常態。
此外,在電子商務日益繁榮的今天,95306該打造成一個怎樣平臺呢?顯然對于95306鐵總的期望不止像12306那樣,成為民眾生活不可或缺的購票平臺,更期望95306成為一個類似于ebay(易貝網)式的世界上最大的電子物流平臺,期望國際電子商務在95306平臺實現大數據進行交易、發貨、運輸等一系列環節。隨著科技的發展“一帶一路”戰略的不斷深入,必將實現新型國際電子商務與國際物流的有機結合。如何最大化發揮95306與國際電子商務的優勢,鐵路部門還需多方面地進一步探索。
發展就是不斷地嘗試、不斷地創新,如何走在世界的前沿,必須拿出探索精神,打破思維定勢,對于發展的過程中存在的問題要辯證看待。發展“國際化物流”不僅是為了在世界物流市場爭一杯羹,它的現實意義在于,讓中國流業企業成為世界物流發展的潮流。
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