中歐中亞班列展現(xiàn)互聯(lián)互通遠(yuǎn)大前景

7月1日,全國鐵路開始實行新的列車運(yùn)行圖。為服務(wù)國家“一帶一路”戰(zhàn)略,新圖優(yōu)化了中歐班列、中亞班列運(yùn)輸組織,安排了中歐班列21列、中亞班列17列,在原來基礎(chǔ)上各增加2列。國際班列的增加將更好地適應(yīng)中亞、中歐貿(mào)易和人員往來大增的需求,充分顯示了我國與這一區(qū)域日益緊密的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系,并推動我國與中亞、歐洲乃至其他地區(qū)的互聯(lián)互通進(jìn)一步深化。zm6大陸橋物流聯(lián)盟

自2010年以來,我國成都、重慶、西安、鄭州、武漢、義烏、昆明、南昌、蘭州等城市,陸續(xù)開通通往歐洲和中亞地區(qū)的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。目前,已有超過10條發(fā)自中國不同地區(qū)的中歐班列橫貫歐亞大陸,這些班列經(jīng)由東、中、西部三條國際大通道直達(dá)歐洲,其中西部通道經(jīng)阿拉山口(霍爾果斯)出境,中部通道經(jīng)二連浩特出境,東部通道經(jīng)滿洲里(綏芬河)出境。據(jù)中國鐵路總公司統(tǒng)計,2014年我國共開行中歐班列308列,較上年多開228列,同比增長285%。渝新歐、鄭新歐等貨運(yùn)班列已經(jīng)從每周一班增加發(fā)車頻率至一周兩班,這促進(jìn)了中歐沿線各國間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。zm6大陸橋物流聯(lián)盟

中歐、中亞班列只是我國在“一帶一路”戰(zhàn)略下大力開展互聯(lián)互通的縮影。當(dāng)前,我國正積極開展亞洲公路網(wǎng)、泛亞鐵路網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè),與中亞、南亞和東南亞國家開通鐵路8條、公路13條。目前泛亞鐵路中國、老撾、泰國、馬來西亞境內(nèi)部分路段已貫通,渝新歐鐵路、中哈霍爾果斯至阿騰科里鐵路等已通車運(yùn)營。大湄公河“三縱兩橫”通道建設(shè)取得積極成果,廣西、云南對東南亞、南亞相關(guān)國家一類口岸的公路實現(xiàn)了高等級化。中吉(吉爾吉斯)烏(烏茲別克)公路、中尼(尼泊爾)公路和尼泊爾沙拉公路、巴基斯坦瓜達(dá)爾港至我國喀什的公路和鐵路等已經(jīng)建成或啟動修建。在海上互聯(lián)互通方面,我國積極參與海上絲綢之路沿線國家港口等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推動做好巴基斯坦瓜達(dá)爾港、孟加拉國吉大港、斯里蘭卡漢班托塔港、希臘比雷埃夫斯港等印度洋、地中海戰(zhàn)略性港口的建設(shè)和運(yùn)營管理工作。在空中,我國正加快建設(shè)“一帶一路”重點城市航線網(wǎng)絡(luò),構(gòu)建面向東盟、貫穿亞歐非大陸的國際航空大通道。zm6大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路、公路、機(jī)場、港口等硬件聯(lián)通有助于對接沿線各國的發(fā)展戰(zhàn)略,為實現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動發(fā)展和共同繁榮注入新活力,并給當(dāng)?shù)仄髽I(yè)帶來龐大的市場機(jī)會。以中歐班列所連接的中國和歐洲為例,40年前,中歐年貿(mào)易額為20多億美元,僅是40年后的今天1天半的貿(mào)易額；如今,我國已是歐盟僅次于美國的第二大貿(mào)易伙伴,歐盟則是我國的最大貿(mào)易伙伴。在投資方面,改革開放前我國對歐投資微不足道,到2014年我國對歐投資增長172%,達(dá)98億美元；今年第一季度,中國對歐投資達(dá)到35億美元,同比增長8倍。而我國開通中歐、中亞班列的城市多數(shù)位于中西部地區(qū),班列的開行賦予這些地區(qū)從閉塞腹地變身為中國開放前沿的機(jī)會。zm6大陸橋物流聯(lián)盟

此外,“一帶一路”戰(zhàn)略下的互聯(lián)互通還為中國企業(yè)“走出去”提供了巨大歷史機(jī)遇。互聯(lián)互通既可為中國企業(yè)加速對外投資營造良好的外部硬件環(huán)境,還會明顯改善中國企業(yè)在當(dāng)?shù)孛癖娭械男蜗蟆？傮w來看,基礎(chǔ)設(shè)施的完善將顯著降低中國企業(yè)的經(jīng)營、運(yùn)輸成本,助其增強(qiáng)整體競爭實力,因而中國企業(yè)應(yīng)借“一帶一路”東風(fēng),乘勢做大做強(qiáng)。zm6大陸橋物流聯(lián)盟

然而,在互聯(lián)互通上,國內(nèi)開始出現(xiàn)地方政府競相爭搶項目的無序競爭現(xiàn)象。以中歐班列為例,目前至少10個城市開通了聯(lián)通歐亞的國際貨運(yùn)班列,還有很多城市正在計劃開辟新的路線,對貨源和市場的爭奪日趨激烈。武漢開通的“漢新歐”貨運(yùn)專列由于主要依賴富士康產(chǎn)品,貨源有限,開通不久后就出現(xiàn)停擺,面臨貨源不足的尷尬。鑒于此,國家應(yīng)出臺規(guī)劃,明確互聯(lián)互通的空間布局、國內(nèi)相關(guān)區(qū)域定位及保障措施等,以指導(dǎo)部門、地區(qū)和企業(yè)行為,避免重復(fù)建設(shè)和無序競爭。zm6大陸橋物流聯(lián)盟

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