“長安號”國際貨運班列常態化運行 成西安向西開放靚麗名片

兩千年前，漢人張騫手執旌節，穿越大漠戈壁的飛沙走石，出使西域。這次被稱為“鑿空之旅”的開拓之行，在漢室長安與中亞各國之間，打開了一條橫貫東西的通道，為西域帶去中原的牲畜牛羊、金帛貨物、冶金技術，也讓核桃、葡萄、石榴、蠶豆、苜蓿等外來作物在中國落地生根，中原和西域從此互通往來、生生不息。IZg大陸橋物流聯盟

兩千年后，在這條譽滿全球的絲綢之路上，執著奮進的西安人并未停下步伐。2013年11月28日上午10時，伴隨著汽笛長鳴和車輪駛過鐵軌有節奏的鏗鏘聲，滿載貨物的國際貨運班列“長安號”向西疾馳，徹底破解了新歐亞大陸橋20多年來“通而不暢”的問題，讓西安與中亞之間的貨運物流正式進入“讀秒時代”。IZg大陸橋物流聯盟

7月2日、7月4日、7月9日，中央電視臺《焦點訪談》欄目分別以“列車西進，讀秒時代”、“車行一路，業興一帶”、“互聯互通，相向而行”為題，分三期對“長安號”進行了系統而深入的報道。借著“一帶一路”的東風，這列“開往春天”的國際貨運班列成功吸引了全國乃至全世界的矚目。它不僅成為建設以國際港務區為中心的物流大通道的重要環節，更是全市乃至全省建設“絲綢之路經濟帶”的重要抓手，為西安叫響做實“絲綢之路經濟帶新起點”提供了堅實保障和強大推動力。IZg大陸橋物流聯盟

西安-阿拉木圖IZg大陸橋物流聯盟

古老絲路上的“雙城記”IZg大陸橋物流聯盟

一個是跨越漢唐盛世的古老國都，一個是充滿異域風情的中亞第一大城，兩座相距近4000公里的城市因“長安號”而結緣，中哈兩國之間從此有了一條通商貿易的“黃金走廊”。“班列從新筑站出發，抵達阿拉山口僅需76小時，運抵阿拉木圖只需6天，這個速度在從前幾乎不可想象。”西安國際港務區管委會內陸港運營領導小組辦公室副主任張朝陽說，西安至阿拉木圖單程線路3860公里，從前發零散編組，從西安到達中亞至少需要15～20天，如果途中裝卸等待則更長，且費用高昂。“現在的‘長安號’整列運輸，途中不停、不等、不拆貨，一周時間貨物就能順利到達客戶手中，運輸成本也要低20%左右，可謂是一列‘貨運高鐵’”。如今“長安號”還向東開通了西安-青島班列，貨物到達青島港只需42小時，就能通過海路運往世界各地，“將‘絲綢之路經濟帶’和‘海上絲綢之路’連接起來，讓西安成為‘一帶一路’上重要的中轉樞紐”。IZg大陸橋物流聯盟

為了加快“長安號”的運行速度，為貨物運輸提供最大程度的便利，減少企業的運輸成本，“長安號”實行“屬地報關、口岸驗放”的通關模式。內陸企業可以選擇在企業所在地海關（屬地海關）報關，辦理手續，貨物到達口岸后只進行實貨驗放，不再辦理其他手續，大大減少了停留時間和通關環節，真正實現 “一次申報，一次查驗，一次放行”。IZg大陸橋物流聯盟

同時，由于中國和哈薩克斯坦的鐵路軌距不同，國內貨物出口到中亞時需要在邊境口岸換裝。阿拉山口口岸的過境貨量非常大，西安港務區與阿拉山口和霍爾果斯口岸達成了“貨物即到，即期換裝”的合作承諾，貨物運輸全程不需要開箱檢驗就能優先換裝，直接為進出口物流提速，也降低了運輸中可能遇到的風險。IZg大陸橋物流聯盟

“‘長安號’的開通，讓我實實在在感受到了中亞不再遙遠。”談起“長安號”為企業帶來的實惠，中外運空運發展股份西北公司總經理宋新梅頗為感慨，該公司貨物的主要去向除了哈薩克斯坦，還有土庫曼斯坦和烏茲別克斯坦等中亞國家，搭上“長安號”之后，運輸時間的縮短為公司帶來大量客戶群：“從前貨物發往土庫曼斯坦的阿什哈巴德需要最少35天，現在只需要20天左右，時間縮短了將近一半，客戶滿意度大幅提升，公司知名度和影響力也在不斷擴大，而這一切都得益于‘長安號’這列‘幸福快車’。”IZg大陸橋物流聯盟

每月兩班到常態化運行     IZg大陸橋物流聯盟

對外貿易進入“向西走”時代IZg大陸橋物流聯盟

從2013年11月首班發車至今，“長安號”開通運行已經一年有余，從最初的每月1班到如今的每月6～8班，截至7月4日，共開行96班計4650車，貨物總重量達12萬噸，出口總值約1.85億美元。源源不斷的“中國制造”在它的承載下走出國門，目的地遍布哈薩克斯坦等中亞5國的44個城市和站點，“長安號”已成為西安推進向西開放的靚麗名片。IZg大陸橋物流聯盟

首趟“長安號”國際貨運班列的整車班列，運載的貨物均為“陜西制造”。“從自己家門口把產品直接運送到中亞，這對陜西企業還是第一次。”陜西一家從事國際經濟貿易企業的負責人說，這極大提高了陜西企業和產品在國際上的競爭力。而在此之后，隨著“長安號”的名聲越來越大，吸引了更多來自周邊地區乃至沿海省市的企業。如今，“長安號”的貨源除了30%左右的“陜西制造”外，其余主要是來自甘肅、寧夏、山東、江蘇、河北、上海、浙江等省市的外地貨源，充分顯示出了西安作為中國幾何中心的重要戰略地位。IZg大陸橋物流聯盟

“眾所周知，從改革開放至今，沿海地區一直牢牢占領著地理區位和港口優勢，在向東開放的過程中實現了經濟增長和社會繁榮。”張朝陽告訴記者，在“長安號”開通之前，陜西的大部分進出口也要借助沿海港口，對外貿易主要“向東走”。“如今一切都大不同了，隨著‘一帶一路’建設的推進，向西開放已經成為共識，沿海地區也在積極探索國際貿易的西進之路。”張朝陽說，“長安號”為西安與沿海港口深化合作、雙向互動，貫通連東接西的雙向物流大通道提供了有力支撐。未來會有越來越多的沿海企業鎖定西安，通過“長安號”與中亞地區開展貿易，對外貿易將正式進入“向西走”的時代。IZg大陸橋物流聯盟

推動回程貨源組織IZg大陸橋物流聯盟

讓“幸福快車”滿載而歸IZg大陸橋物流聯盟

“長安號”的常態化運行，讓來自全國各地的貨物走出國門、走向世界，而中亞地區富集的礦產和棉花、瓜果、菜籽油等農產品資源，也深深吸引著中國的消費市場，這就讓“長安號”的回程貨源組織變得重要且緊迫起來。IZg大陸橋物流聯盟

日前，西安國際陸港投資發展集團有限公司、西安陸港大陸橋國際物流有限公司與哈鐵快運股份公司，在西安國際港務區簽訂了合作框架意向協議書，標志著西安將與哈薩克斯坦國有鐵路公司加深在國際運輸領域的合作，推動中哈兩國經貿往來。利用這一契機，西安國際港務區積極推動“長安號”回程貨源的組織，與西安愛菊糧油集團達成初步意向，計劃于今年8月采購哈國2000噸食用油，并用‘長安號’回程班列由阿斯塔納經阿拉山口發回西安，愛菊集團下一步還計劃在哈國建立油脂分廠、面粉分廠、豆制品分廠等分支機構。此外，中外運空運、陜西易盛等本地企業也具有從中亞地區進口貨物的需求。作為哈薩克斯坦共和國鐵路干線網的運營商，“哈鐵快運”與港務區合作后，將在國際鐵路運輸方面給予“長安號”大力支持，并整合零散貨源，多開設回程貨源班列，進一步提升效率，也讓“長安號”滿載著哈薩克斯坦人民的祝福回到西安。IZg大陸橋物流聯盟

“西安港”如虎添翼IZg大陸橋物流聯盟

重現當年“萬國通商”盛景IZg大陸橋物流聯盟

“長安號”國際貨運班列總體規劃為“一干兩支”，其中“一干”為西安-鹿特丹；“兩支”是西安-莫斯科及西安-哈薩克斯坦，現如今開通的，只是總體規劃中的一部分。“早在2011年，國際港務區就啟動了‘2011新筑歐亞大陸橋’主題活動，鐵路集裝箱專列、公路代表團兩路從西安出發，以荷蘭鹿特丹港為目的地，沿途推介中國內陸港，也為‘長安號’打前站。”采訪中，西安國際港務區宣傳部部長李釗告訴記者，在那時，由于鐵路基礎設施非標準化、中亞國家口岸通關便利性不足、鐵路運力緊張等問題，從西安直通鹿特丹還是一個美好的愿景。“我們雖然深處內陸，但并不意味著我們固步自封，事實上我們‘走出去’的想法由來已久，而‘一帶一路’建設讓這個想法變成了現實。”李釗說，隨著“長安號”的開行和持續運營，“絲綢之路經濟帶”已從戰略構想走向落實階段，擁有中國最大陸地港口——西安國際港務區的陜西、西安，有條件成為絲綢之路經濟帶上最大的國際內陸中轉樞紐港。IZg大陸橋物流聯盟

作為推動陜西實現東西雙向開發開放的戰略平臺，西安國際港務區緊跟趨勢，主動融入中國“一帶一路”對外開放和區域協調發展戰略，建設集開放型、功能型、平臺型為一體的園區，大力提升“西安港”的輻射集聚能力，助力西安打造內陸型改革開放新高地。“以‘長安號’為依托，運營‘西安港’，開放口岸、支持跨境電商等一系列新興產業，帶動周邊服務行業的發展聚集，為中國內陸地區發展開放型經濟搭建綜合性平臺。”IZg大陸橋物流聯盟

“‘長安號’是一列火車，但又不僅僅是一列火車，它所展現出的不但是西安叫響做實”一帶一路“建設的實際行動，更有內陸人開發開放的決心和信心。”在采訪的最后，李釗對記者說。從此，“長安號”不僅是西安的“長安號”，“西安港”也不再是西安一地的港口，它將推動形成以西安為東中轉樞紐，輻射中國內陸地區、沿海港口以及東亞、南亞；以新疆和哈薩克斯坦為西中轉樞紐，輻射中亞、俄羅斯、歐洲的“啞鈴型”絲綢之路物流通道，成為“絲綢之路經濟帶”的黃金干線。在《焦點訪談》連續報道的結語中曾提及：“‘一帶一路’是一條互尊互信之路，亦是一條合作共贏之路”，而“西安港”則將成為這條路上最大的陸地國際中轉樞紐港，云集全球商品，重現“萬國通商”盛景，為陜西、西安建設“絲綢之路經濟帶”新起點提供“金牌動力”！IZg大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682