蓉渝鐵水聯運首列集裝箱班列今晨抵達果園港

7月9日晨，一列滿載64個標箱的集裝箱班列由成都抵達重慶果園港。這是由重慶港務物流集團聯合成都鐵路局、中鐵集裝箱成都分公司及相關船運、貨代公司，共同打造的首列成都城廂-重慶果園港（以下簡稱“蓉渝班列”）五定（定點、定線、定車次、定時、定價）集裝箱班列，開展成渝兩地間集裝箱鐵水聯運業務。qPT大陸橋物流聯盟

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據悉，該班列滿載玻璃纖維，陶泥，元明粉等建材、化工原料，將從果園港搭乘貨輪轉運長江下游的上海港等，沿途經停各港口卸貨。通過實施鐵水聯運后，將省去經公路進行中轉的環節，大大降低企業的物流成本，提升物流效率。qPT大陸橋物流聯盟

首列蓉渝鐵水聯運裝箱班列的開通運行，標志著作為“內河第一大港”的重慶果園港鐵、公、水聯運功能全面實現無縫對接，使“一帶一路”和渝新歐物流大通道在果園港實現真正意義的多式對接，加速釋放其面向西部、放眼亞歐的物流輻射力和影響力。qPT大陸橋物流聯盟

水鐵公多式聯運 助果園港成內河大港qPT大陸橋物流聯盟

果園港地處內陸首個國家級開放新區兩江新區，目前港區已經具備“水鐵公”多式聯運功能。在鐵路方面，港區與國家鐵路主干線渝懷鐵路相連，實現“鐵水聯運”，向西通過“渝新歐鐵路”貨物可直達歐洲。另外通過果園立交、疏港東立交等公路通道，港區與周邊高速公路網相連，實現“公水聯運”，可對云、貴、川等周邊省市貨物實現集聚和輻射。依托良好的區位優勢，果園港正充分發揮集裝箱、件散貨運輸優勢，打造一站式全程物流運輸服務。qPT大陸橋物流聯盟

“蓉渝班列”即從成都青白江區城廂火車站到果園港火車站的貨運專列，運行時間12個小時。重慶港務物流集團副總經理黃繼表示，與成都鐵路局、中鐵集團正在籌建平臺公司，專門運營蓉渝班列。下一步，果園港還計劃在年內開通貴州、云南對開集裝箱班列。將來自西部的貨物通過果園港集散到全國，甚至世界各地。qPT大陸橋物流聯盟

除了“鐵水聯運”，“水水轉運”在果園港也正實現新的突破。此前的7月5日，一輪由廣安港滿載20英尺下水重箱的班輪先期到達果園港，成功實現了四川廣安至重慶果園港集裝箱水水中轉班輪首航。打通了川東北地區與長江沿線重要港口的聯運環節。qPT大陸橋物流聯盟

在四川廣安港至重慶果園港集裝箱定期班輪首航后，今后從渠江廣安港將每半月開行一艘直達重慶果園港的貨運班輪，行程時間2天。與以往相比，運輸時間節省一半，運輸費用每標箱也節省幾百元左右。該航線的開通，將大大縮短船舶的航行時間，有效為廣安市境內及周邊地區企業節約物流成本。qPT大陸橋物流聯盟

果園港集裝箱公司還于6月份開通了上海—重慶—南充往返集裝箱班輪運輸，聯通了四川東南部地區的物資出海通道。與南充、廣安的往返集裝箱班輪運輸將實行常態化運營，有利于發揮重慶水港對于西部市場的輻射力。qPT大陸橋物流聯盟

果園港集裝箱公司負責人表示，今年5月，果園港集裝箱累計完成吞吐量19065TEU，創下單月吞吐量新高。據介紹，5月31日果集司完成6個航次的進口卸船、1個航次的出口裝船，單日吞吐量1003TEU創下晝夜產量的新高。截至今年6月，果園港已完成10萬TEU集裝箱吞吐量。qPT大陸橋物流聯盟

果園港件散貨碼頭以水、鐵、公多式聯運的特色向全程物流發展，正積極促進貨物中轉與園區倉儲、交易中心相互支撐，進一步鞏固果園港作為長江上游樞紐港對我國內陸地區強大的物流集散能力。qPT大陸橋物流聯盟

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市場廣闊 成內陸地區物流中轉樞紐qPT大陸橋物流聯盟

據統計，重慶港集裝箱吞吐量從2010年的50萬TEU增長到2014年的89.6萬TEU，吞吐量增大的同時，年遞增分別為24.2%、10.14%、16.52%、12.42%，年遞增率增長呈逐年放緩趨勢。一個地區的物流量充分體現一個地區的經濟增長水平，僅僅依靠重慶本地貨源已經遠遠不能實現物流經濟增長的需要。qPT大陸橋物流聯盟

目前，重慶地區主要進口貨源為一般化工品、汽摩配件、礦石、輕工業品等，出口為汽車、摩托等。開通蓉渝鐵水聯運集裝箱班列后將吸引云、貴、川等地的貨源，通過重慶果園港物流大通道實現與華東、華北地區的無縫連接。屆時，重慶對周邊地區的物流中轉量將增長2倍以上，此舉將充分發揮重慶作為長江上游航運中心的地位和作用，契合重慶作為國家“一路一帶”和長江經濟帶戰略節點的定位。qPT大陸橋物流聯盟

果園港作為我國“內河第一大港”，設計年通過能力達3000萬噸。隨著果園港水運吞吐量的不斷提升及去年底果園港進港鐵路的貫通營運，目前，果園港件散貨的貨源結構、運輸格局有了大的變化。來自四川、貴州各大鋼廠的鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗件散貨都將從果園港發運。待未來蘭渝鐵路線開通后，陜西、甘肅、新疆的煤火車也將發運至果園港中轉，形成“煤出礦進”鐵路運輸對流。qPT大陸橋物流聯盟

憑借優越的物流條件，果園港已成為重慶周邊省份貨物中轉的重要樞紐。據悉，目前重慶港口貨物吞吐能力達到1.5億噸，集裝箱350萬標箱，成為長江上游地區最大的集裝箱集并港、大宗散貨中轉港。按照規劃，預計到2020年，重慶港口貨物和集裝箱吞吐能力將分別達到2.4億噸、700萬標箱，基本建成長江上游航運中心，果園港將在其中發揮重要的載體作用。qPT大陸橋物流聯盟

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打造未來國際物流樞紐 重慶觸角抵歐洲qPT大陸橋物流聯盟

首列蓉渝鐵水聯運裝箱班列的開通運行，標志著作為“內河第一大港”的重慶果園港鐵、公、水聯運功能全面實現無縫對接，使“一帶一路”和渝新歐物流大通道在果園港實現真正意義的多式對接。qPT大陸橋物流聯盟

果園港聯通渝新歐鐵路，重塑了西部物流格局，改寫了中國西部地區的外貿企業出口的貨運方式，使西部地區的貨物可以直接采用火車方式運到歐洲。也可以火車方式發到重慶港經水路到長江沿線。qPT大陸橋物流聯盟

重慶作為長江黃金水道的龍頭和新絲綢之路的起點，使重慶的外貿出口經果園港的周轉成為重要的中轉站和橋頭堡，黃金水道上行的物資經鐵路、公路可輻射大西南及東南亞各國，加注重慶及西南城市推進中國西部開發的動力，為沿海發達地區經濟向中西部地區延伸提供物流基礎平臺。果園港水、鐵、公無縫銜接及與渝新歐大通道的聯通，還將進一步提升了重慶的投資環境條件，必將帶動新一輪的投資和物流企業升華，勢必帶動中亞、歐洲等新一批國際物流企業和商貿企業的投資熱情。qPT大陸橋物流聯盟

重慶果園港作為連接長江黃金水道和渝新歐新絲路的樞紐港，處在長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的交匯位置，“蓉渝”鐵水聯運集裝箱班列開通標志著重慶特別是兩江新區依托長江黃金水道和渝新歐國際鐵路等開放通道，建設國際物流樞紐、打造對歐貿易橋頭堡邁入了新階段。未來將助推重慶兩江新區成為連接絲綢之路經濟帶、長江經濟帶的內陸國際物流樞紐，長江上游最大的集裝箱樞紐中心、大宗散貨集疏中心、規模化生產資料(鋼材)交易和結算中心，對重慶進一步深化內陸開放，建設立體交通走廊打造長江經濟帶，拓展連接歐亞大陸的國際物流平臺意義重大。qPT大陸橋物流聯盟

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