蓉歐快鐵夯實成都絲綢之路經濟帶戰略地位

2013年4月，蓉歐快鐵正式開通運營。時隔5個月，2013年9月，國家主席習近平訪問哈薩克斯，提出共同建設“絲綢之路經濟帶”的倡議。很顯然，蓉歐快鐵的開通與習近平主席的倡議絕不是一種偶然的時間巧合，而是順應亞歐大陸發展形勢、爭取合作共贏的必然選擇。4XH大陸橋物流聯盟

簡單地說，蓉歐快鐵是一條火車運輸線路，但實則是一個集中各方面優勢為中歐解決貨物運輸的新方案,同時也是推動中歐融合發展的新引擎和建設“絲綢之路經濟帶”的新樞紐。兩年來，蓉歐快鐵迅速發展成為實施國家向西開放戰略的物流新通道，徹底改變了內陸城市發展外向型經濟必須依賴港口的歷史，也由此打牢成都作為向西開放前沿陣地的基礎。4XH大陸橋物流聯盟

蓉歐快鐵的高效運輸增強競爭優勢。目前，國內已經開通蓉歐快鐵、渝新歐、漢新歐、鄭新歐等四條亞歐國際鐵路貨運線路。但是，蓉歐快鐵生命力很強，是唯一能夠實現每周一列穩定開行的線路。同時，全程運營時間不斷縮短，蓉歐快鐵由最初14天，逐步縮至13天、12天，未來還將繼續縮短，而國內其他亞歐鐵路貨運班列一般在16—17天，運輸成本則僅僅是空運的1/8至1/4，大大降低運輸時間和運輸成本。同時，蓉歐快鐵不僅落戶都，而且也輻射了四川周邊的華東、華南、華北等地區。國內其他班列必須等到貨物集滿列后才發班，蓉歐快鐵固定發班吸引其他城市和地區的企業到成都發貨。這種競爭優勢的背后，是蓉歐快鐵先進的管理水平、國際化共贏合作模式以及成都中西部交通樞紐地位等多種因素的必然結果。4XH大陸橋物流聯盟

4XH大陸橋物流聯盟

蓉歐快鐵夯實成都絲綢之路經濟帶戰略地位4XH大陸橋物流聯盟

蓉歐快鐵“公共平臺”的定位促進物流樞紐的建成。蓉歐快鐵不是像國內其他班列僅僅定位為是一個物流轉運點，而是市場化運作、價格透明、穩定發班的中歐物流公共服務平臺。這個定位鮮明而準確，能夠給予外貿企業以比較準確的市場預期，從而確保不被班列運行計劃打亂生產節奏。蓉歐快鐵對“公共平臺”服務內涵不斷拓展，實行全年不停運，專門配備空調集裝箱，能夠保證電子產品在零下30度不受到損害?；I劃雙向運行，對沿途收發貨物提供整柜及散貨物流服務，在中、俄、歐建立保稅物流分撥中心，如此等等。4XH大陸橋物流聯盟

蓉歐快鐵鞏固中國“西行”的“前哨”地位。蓉歐快鐵使得成都不只是單純地理意義上的起點，同時還是中國向西開放、建設絲綢之路經濟帶的重要起點。中國的改革開放從沿海起步，逐步向內陸推進，嚴重依賴港口進行對外經濟交流合作。蓉歐快鐵將徹底打破依賴港口的被動局面和發展魔咒，依靠陸路將物流進行全方位輻射。據統計，蓉歐快鐵現在貨源主要來自6大省市，重慶占22%，成都占18%，廣東占18%，浙江占11%，福建占5%，上海占4%。貨物則發往德國、法國、意大利等18個國家和地區。來自成都蓉歐快鐵班列公司的數據顯示，截至今年5月底，蓉歐快鐵已經累計開行93班，發送7626標箱，貨量2.1萬噸，貨值6.58億美元。據新疆阿拉山口海關統計，其貨運量占全國發往歐洲貨運班列總運量的43%，位居第一。成都已成為承接華南華中、連接西南西北、溝通西歐、中亞和東南亞的交匯點。4XH大陸橋物流聯盟

“蓉歐快鐵”的“朋友圈”正在迅速擴張。今年3月，成都市就與廈門市海滄區就攜手合作將“蓉歐快鐵”班列延伸至廈門展開洽談。今年7月，廈門、新疆、成都三地將實現海上絲路與陸上絲路的融合，開通“廈蓉新歐班列”。而接下來，寧波、深圳、昆明等一批城市也將搭上“蓉歐快鐵”的順風車，通過城市間的互聯互通、優勢互補實現多方共贏。隨著“蓉歐快鐵”的輻射范圍不斷擴大，成都也將成為連接泛亞地區和歐洲的交通樞紐。吸引珠三角貨物通過蓉歐快鐵進出歐洲。蓉歐快鐵連著中國內陸大省，也連著歐洲大陸新興交通樞紐波蘭羅茲，并有進一步向北延伸到波羅的海三國、向南延伸到東南亞各國的計劃，串聯了南線亞歐大陸橋物流大命脈，集聚了人流和資金流，鞏固成都在中國內地通往歐洲的“前哨”地位。4XH大陸橋物流聯盟

中國建設絲綢之路經濟帶是在總結歐亞發展歷史和現實之后制定的一個互利共贏的國家戰略。蓉歐快鐵的誕生及其發展，不僅使其本身冉冉上升為全球經濟大動脈，而且使得成都迅速成為西部經濟之紐，夯實成都絲綢之路經濟帶戰略地位。在城市間互聯互通和國家“一帶一路”戰略的機遇下，成都將建成連接歐洲和泛亞的交通樞紐，由內陸變口岸，盆地變高地。4XH大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682