徐州發揮鐵路樞紐+無水港優勢 讓“走西口”更順暢

6月以來，上海鐵路局徐州貨運中心與連云港港口、大型集裝箱運輸企業進行了多次對接，打算通過建設“無水港”，設置集裝箱“還箱點”，實現貨運的提檔升級。“我們把港口搬到‘家門口’，特別為企業向西進軍中亞、歐洲提供便利，會進一步凸顯徐州在全國的交通樞紐地位。”該中心主任林治華說。Mxu大陸橋物流聯盟

“無水港”，就是在內陸地區建立具有報關、報驗、簽發提單等港口服務功能的物流中心。設置“還箱點”，可以使企業不必再跑到港口去送集裝箱了。統計顯示，去年，徐州市與“一帶一路”沿線65個國家的進出口總額達到18.33億美元，占全市進出口總額的30.6%。目前，“一帶一路”沿線有29個國家在徐州共投資項目230個，徐州企業到沿線13個國家的投資項目有24個。Mxu大陸橋物流聯盟

徐州及周邊濟寧、臨沂等地是我國重要的工程機械基地，主要出口方向為中亞和歐洲地區。最近，徐工集團出口伊朗一批工程機械產品，為了裝貨，他們跑到連云港拉了30多個集裝箱，用了近3天時間。而在不久的將來，他們在徐州就能直接裝箱了。記者了解到，今年下半年，徐州將在銅山貨場設置300到500個集裝箱供企業使用，將大大壓縮他們的時間和成本。同時，企業在徐州就能完成出關監管，不用在異地港口等上幾天時間了，實現了出口貨物從海港向內陸的服務鏈延伸。企業可以“一馬平川”地“走西口”，徐工集團副總經理李宗很開心：“服務跟上來，我們的西行之路更順暢。”Mxu大陸橋物流聯盟

徐州29個貨場中，占地1240畝的銅山貨場，是淮海經濟區最大的鐵路綜合貨場。徐州延伸連云港港口對淮海城市群及大陸橋通道的服務功能，它是重要的窗口。記者看到，原來20噸級的集裝箱專用吊，已經升級到了40噸，再加上原有的36噸級，兩條線同時作業，堪稱“重量級”。徐州貨運中心銅山經營部副主任張云鵬說，“國內只要通鐵路，能辦貨運的地方，我們都能從徐州送達。”Mxu大陸橋物流聯盟

作為新亞歐大陸橋經濟走廊的重要節點城市，徐州的區位交通優勢明顯。向東，到連云港港口200多公里；向西，沿連霍高速或隴海蘭新線可以出境到中亞；南北向的京滬線和京滬高鐵在這里停靠，還有亞洲第二大鐵路編組站、大型機場，也有在建的億噸內河大港，形成“鐵路、公路、水路、航空、管道”五通匯流的現代立體交通體系。Mxu大陸橋物流聯盟

“對接‘一帶一路’，是我們轉型發展的新契機。”銅山貨場負責人徐巖告訴記者，他們設置“還箱點”“無水港”同時，還在籌建貨物倉儲、產品展示區和大型停車場等，全面做好物流配套。“我們的新定位是從貨場升級為鐵路綜合商貿物流園。”徐巖說，下一步他們將設計“鐵路物流中心+綜合物流服務+專業交易市場”相結合的模式，讓鐵路與公路、海路形成聯運。Mxu大陸橋物流聯盟

這樣的聯運模式，依托徐州“連接南北、承東啟西”的交通輻射功能，有很好的運行平臺。借著“一帶一路”的東風，由徐州經隴海蘭新線至中亞、歐洲的貨運班列，通過“一次裝箱、一車到底、全程服務”，為徐州及淮海經濟區周邊城市，打開一條暢通、便捷的黃金物流通道。“目前有三趟連云港經徐州到中亞的，一趟徐州北站到中歐的，還有到西寧、鄭州的。”徐州貨運中心營銷科副科長陳太源告訴記者，這些班列在裝車地點、運行線路、車次、到發時間和運輸價格上全部固定，被稱為“五定班列”。企業只要提前申報，采取班列加掛的形式，就能直接運輸。徐州北站的市場部負責人馬健說，今年前5個月，僅徐工集團就從他們這里出口機械1100多臺，比去年全年的總量還多。Mxu大陸橋物流聯盟

服務還在延伸，鐵路貨運的“互聯網+”成為企業“走出去”的全新幫手。今年4月，貨運95306網上服務平臺正式上線，鐵路部門根據貨主需要，對大宗貨物、小商品進行了分類。“當天選擇運輸形式，就能當天上貨、當天裝車、當天掛運上路。”陳太源說，截至6月上旬，他們已幫助徐州圣戈班有限公司等60多家大型企業辦理了網上注冊和網上交易。Mxu大陸橋物流聯盟

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