眾中歐班列“大佬”義烏“暗戰”

2015-06-28 10:49:12
Landbridge平臺

上周五，從西班牙馬德里出發的“義新歐”返程班列，經過20多天的長途奔波，回到義烏火車西站。自去年11月18日首發以來，“義新歐”已發運五趟去程班列和兩趟回程班列。而在繁忙的絲綢之路上，“義新歐”只是中歐班列的一名新兵。因為在此之前，至少已有7條發自中國不同地區的 “中歐班列”已悄然橫貫歐亞大陸。x6K大陸橋物流聯盟

隨著“一帶一路”戰略的推行，中歐班列也已經成為地方對接國家戰略、搶灘國際市場以及“穩增長”的主要抓手之一。對于沿線城市來說，誰成為了中歐貨運的集散中心, 誰就能掌握未來“新絲路”的商業脈搏，贏得市場。昨天下午，在第二屆中國城市物流大會的中歐班列運營模式交流會上，多位中歐班列“大佬”紛紛使出全力，祭出“殺手锏”。x6K大陸橋物流聯盟

　　“義新歐”來勢兇猛

　　作為東道主，“義新歐”班列運營方，義烏市天盟實業投資有限公司董事長馮旭斌第一個上臺發言。

　　他說，義烏作為新絲綢之路戰略支點，與各個國家貿易往來緊密，“義新歐”中歐班列將改變義烏進出口不平衡的現狀，刺激本地消費，改善義烏及周邊地區對外招商引資的條件，“不僅能促使義烏走出去戰略的實施，也把國外商品引進來，更好地促進市場繁榮。”

　　“義新歐”中歐班列自去年11月18日首發以來，已經發運五趟去程班列和兩趟回程班列。通過前期的市場培育，“義新歐”班列運輸方案得到不斷的優化，運營進入新的階段。“6月28日將有一趟班列從義烏前往馬德里。”馮旭斌說，從這趟開始沿線就新增了波蘭華沙、德國柏林、德國杜伊斯堡、法國巴黎等4個重要城市上下貨站點，今后班列將按計劃實行義烏每月四次、馬德里每月兩次的發送頻率。

　　據介紹，目前天盟已在馬德里成立辦事處，建設了海外倉庫，接下來還將陸續在華沙、柏林、巴黎等沿途重要城市建設海外分檢中心，提供收貨、送貨、運輸、清關等服務，為中歐貿易跨境電商提供有效的物流方案。

　　馮旭斌透露，公司已規劃建設“義新歐”新絲路產業園，包括義新歐出口拼箱基地、“義新歐”快件監管中心、“義新歐”國際商務服務中心等三大功能分區。

　　各城市競相搶灘“絲路”

　　如果說“義新歐”是新兵，那么，“渝新歐”當之無愧地可被稱為是中歐班列的開拓者或者先行者。

　　重慶原來的傳統產業是機械、化工、輕化工、鋼鐵為主的產業，從2008年開始轉向IT產業。如何將重慶生產的產品快速輻射到歐洲去成了當時最大的問題。在這基礎上，重慶開始了規劃“渝新歐”這個通道。渝新歐（重慶）物流有限公司總經理周樹林介紹，從2011年到現在，“渝新歐”班列已開行315趟，發運集裝箱超過3萬個。

　　從目前看，“渝新歐”是運行最穩定、最成熟和運行時間最長的中歐班列，去年穩定在每周至少三個班列，高峰時達到8個專列，回程是每周兩個班列。從服務客戶看，惠普、宏基、華碩等多家重慶IT企業都走“渝新歐”，奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃等整車和零部件也通過“渝新歐”進行雙向運輸?？梢哉f，這也是“渝新歐”穩定運行的最大基礎。

　　據了解，2012年10月，武漢開出了第二班中歐班列，但開行一列之后便停頓了，直至2014年4月，才進入常態化運行。因此從常態化運營的角度看，成都是第二個中歐班列的開行城市，2013年4月，成都至波蘭羅茲的“蓉歐快鐵”首次鳴笛。緊接著是7月開行的“鄭新歐”和11月底開行的西安“長安號”，以及2014年開行的“蘇滿歐”、復開的“漢新歐”及“義新歐”。

　　破解困局或需抱團取暖　

　　從發言的眾位“大佬”及行業專家來看，現階段中歐班列確實存在著不少問題。比如性價比優勢不明顯，鐵路的運費比海運高、比空運低，速度比海運快、比空運慢，更現實的問題就是政府降低或者取消補貼后，價格還會像現在這么優惠嗎？另外，各條中歐班列均存在回程貨物裝載不足的困境，還有地方間可能存在的無序競爭等等。

　　如何破解這些熱潮下的困境？國務院發展研究中心產業經濟研究部研究員魏際剛說，要把每一個地區的中歐班列融入到整個運輸體系，多式聯運體系、物流體系、供應鏈體系去考慮，不能單打獨斗；各班列間需要連接、聯合、聯動、共立、共贏、共享；從政府層面來講，要把需求、能力的供給、線路的設計、時刻表的安排和總體的調度運營安排好，將政府和市場有機結合起來。

　　成都蓉歐快鐵班列有限公司總經理陳杰表示要加強各班列間的合作，“從城市發展的角度來看，城市與城市之間，班列公司與班列公司之間不應只是簡單的競爭關系，而更是要邁向合作，城市政府之間的合作會進一步促成班列公司之間的合作。”包括湖南湘歐快線物流有限公司總經理夏朝輝在內的多名嘉賓也贊成抱團取暖。他說，現階段各地的貨運不均衡，監管和信息反饋也滯后，所以不妨建立交流平臺，加強合作，共同發展。

　　另外，還有嘉賓提議，可以設一兩個集結點和一兩條“干線”，在集結點集中眾多班列上的箱源，以便提高發車頻率，這樣可達到既省時、又經濟的一種貨運組織方式。

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