北疆鐵路開通貿(mào)易東進(jìn)西出

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2014年5月1日，首趟“北疆之星”城際列車通過烏魯木齊經(jīng)開區(qū)頭屯河區(qū)。82I大陸橋物流聯(lián)盟

2015年6月10日，由烏魯木齊至俄羅斯莫斯科的西行國(guó)際貨物快運(yùn)班列滿載1300噸聚氯乙烯啟程，該班列通過北疆鐵路從阿拉山口出境，并從俄羅斯拉回木漿原料返回新疆庫(kù)爾勒，首次實(shí)現(xiàn)“重去重回”。82I大陸橋物流聯(lián)盟

烏魯木齊至莫斯科西行國(guó)際貨運(yùn)班列，只是今年新疆計(jì)劃開行眾多西行國(guó)際貨運(yùn)班列的一小部分，按計(jì)劃，2015年新疆將力爭(zhēng)全面開行100列西行國(guó)際貨運(yùn)班列，總數(shù)達(dá)到全國(guó)第一的水平。82I大陸橋物流聯(lián)盟

縱觀這幾年新疆鐵路的變化，其中一個(gè)重要亮點(diǎn)就是國(guó)內(nèi)各省區(qū)市紛紛借助新亞歐大陸橋，經(jīng)新疆阿拉山口，通往中亞以及歐洲各國(guó)，新的陸路商貿(mào)大通道正在通過西行鐵路得以實(shí)現(xiàn)，而這卻離不開蘭新鐵路西延工程—北疆鐵路的建設(shè)。82I大陸橋物流聯(lián)盟

新疆一躍成為中國(guó)對(duì)外開放的橋頭堡82I大陸橋物流聯(lián)盟

北疆鐵路是蘭新鐵路的延伸，它由烏魯木齊西站引出，橫貫天山以北，經(jīng)昌吉、呼圖壁、瑪納斯、石河子、沙灣、奎屯、烏蘇、精河、博樂，最后到中蘇交界的阿拉山口。北疆鐵路全長(zhǎng)460公里，1957年經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)建設(shè)，1958年開始施工，到1961年完成路基165千米，土方258萬立方米，大小橋涵等主體工程基本就緒，共耗資1360萬元。1961年，因中蘇關(guān)系破裂，加之國(guó)家調(diào)整國(guó)民經(jīng)濟(jì)而停止建設(shè)。82I大陸橋物流聯(lián)盟

1984年12月6日，鐵道部、新疆維吾爾自治區(qū)在北京開會(huì)決定，重建北疆鐵路。北疆鐵路工程由國(guó)家和新疆合資興建，總投資8億多元。由兵團(tuán)工一師、鐵道部第一工程局、第十五工程局六處等單位共同修建。1985年5月1日，北疆鐵路正式開工建設(shè)。當(dāng)時(shí)的自治區(qū)黨委第一書記王恩茂為鐵路開工奠基儀式剪彩。最終，這條鐵路時(shí)隔20多年后再次動(dòng)工，并于1990年9月1日通車。82I大陸橋物流聯(lián)盟

北疆鐵路的建成通車，貫通了東起中國(guó)連云港、西至荷蘭鹿特丹港的第二條亞歐大陸橋，使新疆由封閉的內(nèi)陸地區(qū)一躍成為中國(guó)對(duì)外開放的橋頭堡。從運(yùn)輸距離來看，從我國(guó)東部的連云港西至荷蘭的鹿特丹港，將比海上運(yùn)距縮短約5000海里，運(yùn)費(fèi)和時(shí)間分別節(jié)省20%和70%左右。它橫跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國(guó)、前蘇聯(lián)、波蘭、德國(guó)、荷蘭等國(guó)，輻射30多個(gè)國(guó)家。這條亞歐大陸橋全長(zhǎng)約10800公里，在我國(guó)境內(nèi)鐵路4100多公里。82I大陸橋物流聯(lián)盟

北疆鐵路建成后，新疆形成東進(jìn)西出的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，對(duì)促進(jìn)中國(guó)和鄰近國(guó)家、地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到極其重要的作用，而且蘭新、北疆鐵路沿線地域遼闊，物產(chǎn)豐富，這兩條鐵路將大大促進(jìn)我國(guó)東西間的物資交流和旅游業(yè)的發(fā)展，對(duì)鞏固邊疆、保衛(wèi)邊疆也有重要意義。82I大陸橋物流聯(lián)盟

作為主干蔓延至各地82I大陸橋物流聯(lián)盟

值得一提的是，此后新疆鐵路發(fā)展以北疆鐵路為主干，還不斷擴(kuò)展出來了精伊霍鐵路、奎北鐵路，這兩條鐵路結(jié)束了新疆伊犁河谷、阿勒泰地區(qū)和克拉瑪依市無鐵路的歷史。82I大陸橋物流聯(lián)盟

其中，精伊霍鐵路是新疆的第一條電氣化鐵路，東起北疆鐵路精河站，西至中哈邊境口岸霍爾果斯、線路全長(zhǎng)286公里，這條鐵路線路的開通，使得霍爾果斯口岸一躍成為新疆的最為重要的口岸之一，目前霍爾果斯已經(jīng)升格為國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。82I大陸橋物流聯(lián)盟

而奎北鐵路從北疆鐵路奎屯站引出，向北經(jīng)克拉瑪依、烏爾禾、福海至兵團(tuán)墾區(qū)重鎮(zhèn)北屯，這條鐵路的建設(shè)，為阿勒泰地區(qū)的資源開發(fā)以及旅游發(fā)展起到了支撐作用。如今，從烏魯木齊乘坐火車前往阿勒泰地區(qū)的喀納斯和可可托海旅游成為最熱門的旅行方式，這和北疆鐵路所起到的支撐密不可分。82I大陸橋物流聯(lián)盟

新疆鐵路十三五規(guī)劃中，北疆鐵路還將從克拉瑪依往塔城地區(qū)延伸，結(jié)束塔城地區(qū)沒有火車的歷史。讓人期待的是，塔城地區(qū)的巴克圖口岸是國(guó)家一類口岸，有200多年的通商歷史，克塔鐵路建成后，巴克圖口岸勢(shì)必迎來類似于霍爾果斯口岸的發(fā)展良機(jī)，抓住這個(gè)機(jī)遇，對(duì)塔城地區(qū)未來的定位發(fā)展尤為重要。82I大陸橋物流聯(lián)盟

北疆鐵路支撐“一帶一路”建設(shè)82I大陸橋物流聯(lián)盟

在北疆鐵路的歷史上，必須記住的一個(gè)重要日子，就是1990年9月1日。當(dāng)天上午，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人親自為烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路通車剪彩，可見北疆鐵路對(duì)新疆和國(guó)家發(fā)展所具有的重要作用。82I大陸橋物流聯(lián)盟

時(shí)光飛逝，當(dāng)我們重新審視北疆鐵路的建設(shè)不難發(fā)現(xiàn)，這條鐵路不僅是造福新疆的鐵路，更承擔(dān)著今后我國(guó)從東部轉(zhuǎn)向西部對(duì)外開放的戰(zhàn)略重任。82I大陸橋物流聯(lián)盟

如果說，十幾年前我們看不透北疆鐵路建設(shè)對(duì)國(guó)家發(fā)展所起到的重要意義，那么在今天，當(dāng)國(guó)家將“一帶一路”上升為國(guó)家戰(zhàn)略，作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的新疆，北疆鐵路將為核心區(qū)建設(shè)起到?jīng)Q定性的支撐。82I大陸橋物流聯(lián)盟

北疆鐵路開通已經(jīng)有二十多年時(shí)間，而現(xiàn)在，這條鐵路所承擔(dān)的走西口重任似乎才剛剛開始。隨著我國(guó)與中亞各國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的加快，會(huì)有越來越多的中歐班列、西行國(guó)際貨運(yùn)班列源源不斷地從新疆口岸通往中亞和歐洲，屆時(shí)，北疆鐵路將真正釋放其價(jià)值。82I大陸橋物流聯(lián)盟

大事記82I大陸橋物流聯(lián)盟

1990年9月1日，北疆鐵路建成通車，全長(zhǎng)460公里，共有車站36個(gè)。82I大陸橋物流聯(lián)盟

2001年9月15日，北疆鐵路公司正式移交鐵道部管理。82I大陸橋物流聯(lián)盟

2002年，北疆鐵路在擴(kuò)能改造工程中，6個(gè)新開車站陸續(xù)動(dòng)工興建。82I大陸橋物流聯(lián)盟

2004年11月22日，從北疆鐵路精河站引出，到達(dá)霍爾果斯口岸的精伊霍鐵路動(dòng)工，總投資60億元，2009年12月竣工，結(jié)束了伊犁地區(qū)不通鐵路的歷史。82I大陸橋物流聯(lián)盟

2007年4月24日，從北疆鐵路奎屯站引出，通往阿勒泰地區(qū)北屯的鐵路全線開工，2009年12月29日，奎北鐵路通車運(yùn)營(yíng)，結(jié)束了阿勒泰地區(qū)沒有鐵路的歷史。82I大陸橋物流聯(lián)盟

親歷者回憶82I大陸橋物流聯(lián)盟

亞歐第二大陸橋歷經(jīng)幾代人努力82I大陸橋物流聯(lián)盟

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講述人：師明山82I大陸橋物流聯(lián)盟

年齡：77歲82I大陸橋物流聯(lián)盟

職務(wù)：北疆鐵路公司原辦公室副主任82I大陸橋物流聯(lián)盟

1956年4月7日，周恩來與蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議主席布爾加寧共同簽署了“關(guān)于修建從蘭州到阿克斗卡鐵路和組織聯(lián)運(yùn)的協(xié)定”。同年6月，兩國(guó)鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)人員在中蘇邊境共同確定了接軌點(diǎn)位置。82I大陸橋物流聯(lián)盟

為盡早建成這條鐵路，第一鐵路工程局于1958年提出了“一年跨天山，兩年通國(guó)境，三年掃尾交運(yùn)營(yíng)”的戰(zhàn)斗口號(hào)，數(shù)萬建設(shè)大軍夜以繼日地奮戰(zhàn)在千里建設(shè)工地上。1959年7月，蘇方鐵路修到了接軌點(diǎn)；1960年，我國(guó)一側(cè)的鐵路路基最前方挺進(jìn)到距邊境僅一步之遙的精河縣。眼看兩國(guó)鐵路就要聯(lián)接、第二座亞歐大陸橋就要貫通，但由于歷史原因，蘭新鐵路通車到烏魯木齊后，西段工程停建了。82I大陸橋物流聯(lián)盟

1984年12月，國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)恢復(fù)蘭新線西段烏魯木齊至烏蘇段鐵路建設(shè)。82I大陸橋物流聯(lián)盟

改革開放初期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱，工程建設(shè)面臨著資金不足與鋼軌缺乏的嚴(yán)重困難。因此，國(guó)家計(jì)委只安排行先鋪軌到瑪納斯，后續(xù)資金視國(guó)家“六五”計(jì)劃總盤子再定。在各方面大力支援幫助和建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工單位齊心協(xié)力頑強(qiáng)拼搏下，1986年鋪軌越過石河子到達(dá)沙灣縣。后來國(guó)家經(jīng)濟(jì)逐年好轉(zhuǎn)，同周邊國(guó)家的關(guān)系也發(fā)生了新的變化，繼續(xù)建設(shè)蘭新線西段至阿拉山口段第二期工程，開始納入我國(guó)鐵路建設(shè)計(jì)劃。82I大陸橋物流聯(lián)盟

1990年8月9日，烏蘇至阿拉山口段二段工程克服重重困難，鋪軌到達(dá)阿拉山口車站。82I大陸橋物流聯(lián)盟

阿拉山口是有名的風(fēng)口，1990年9月12日卻以風(fēng)和日麗的好天氣迎接八方賓客。中蘇兩國(guó)的代表們各向接軌點(diǎn)奔去，緊緊握手，互相擁抱，盡管語言不通，但臉上都洋溢著笑容。82I大陸橋物流聯(lián)盟

11時(shí)55時(shí)，雙方的鋪軌機(jī)同時(shí)將各自一方的最后一節(jié)軌排緩緩放置在道床上。12時(shí)12分，最后兩個(gè)螺栓擰緊了，全場(chǎng)爆發(fā)出熱烈掌聲。緊接著，兩國(guó)火車頭同時(shí)拉響汽笛，推動(dòng)著鋪軌機(jī)在各自的鐵道上駛過軌點(diǎn)，向前行駛100米。至此，舉世矚目的亞歐第二條大陸橋全線勝利貫通了。82I大陸橋物流聯(lián)盟

每當(dāng)想起那些崢嶸歲月，仍然讓人心潮起伏，激動(dòng)不已。那些往事就好像發(fā)生在昨天，歷歷在目，令人難忘。82I大陸橋物流聯(lián)盟

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