鐵路貨改能否成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新名片

2013年6月15日，鐵路貨運(yùn)改革正式拉開了大幕。兩年時(shí)間過去了，成都鐵路局在此方面做出的努力是鐵路部門加快貨運(yùn)改革的一個(gè)縮影，據(jù)中國鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鐵路總公司進(jìn)一步加大了打造互聯(lián)網(wǎng)溝通合作平臺(tái)的力度。中國鐵路95306網(wǎng)已于4月初上線運(yùn)行，以利更好地開展貨運(yùn)相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)。(6月16日《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》)5of大陸橋物流聯(lián)盟

以前的鐵路貨運(yùn)長期處于賣方市場地位，“皇帝的女兒不愁嫁”，鐵路部門習(xí)慣了“坐等”做派。但在現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展的今天，快遞行業(yè)崛起，以個(gè)體經(jīng)濟(jì)為主的流通業(yè)繁榮，鐵路貨運(yùn)已經(jīng)被蠶食了小部分，鐵路貨運(yùn)將喪失更多的市場空間。鐵路貨運(yùn)已經(jīng)難以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展，傳統(tǒng)貨運(yùn)模式的“滯后”也許會(huì)讓鐵路部門陷入“無米下鍋”的窘境，也給鐵路四通八達(dá)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)全覆蓋的運(yùn)輸優(yōu)勢造成了浪費(fèi)。5of大陸橋物流聯(lián)盟

倒逼之下，鐵路貨運(yùn)改革迫在眉睫，改革即是國家的要求、市場的需要，也是鐵路貨運(yùn)自身的求變。2013年5月，中國鐵路總公司做出了實(shí)施貨運(yùn)改革的戰(zhàn)略部署，鐵路開始走向市場。2014年8月，中國鐵路總公司進(jìn)一步加大貨運(yùn)改革力度，全面推出貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)，用鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系中的骨干作用，希望在日漸崛起的快遞行業(yè)分得一杯羹。5of大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運(yùn)告別了過去手續(xù)繁瑣、貨等車現(xiàn)象，首先在辦理手續(xù)上瘦身，客戶只要填寫貨物重量、地址等信息就可受理。此外，依托中國鐵路貨運(yùn)電子平臺(tái)95306網(wǎng)站電商平臺(tái)，還可進(jìn)行全品類開發(fā)和全程物流服務(wù)。經(jīng)營范圍也從大宗物質(zhì)運(yùn)輸轉(zhuǎn)型大宗物質(zhì)、零散貨物一起抓;在收費(fèi)上全面推行“一口價(jià)”方式，使貨運(yùn)收費(fèi)更加規(guī)范和透明，而且運(yùn)輸費(fèi)用比公路運(yùn)費(fèi)費(fèi)用略低5%;在運(yùn)輸方式上，為客戶提供“門到門、門到站、站到站、站到門”等多種方式。“鐵老大”變身“店小二”，從貨主上門找“鐵老大”寄送貨物，變成了主動(dòng)上門取貨的“店小二”，鐵路系統(tǒng)向市場傳遞“曖昧”的同時(shí)，也在為其他物流企業(yè)敲響警鐘。5of大陸橋物流聯(lián)盟

截止2014年12月，全國鐵路所有貨運(yùn)營業(yè)站均開通快運(yùn)業(yè)務(wù)，總數(shù)達(dá)到4200個(gè)，形成了覆蓋全國的貨物快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。近日，中國鐵路總公司做出了“深化鐵路貨運(yùn)改革，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策，并提出“力爭用三年左右的時(shí)間將鐵路發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)的”的目標(biāo)。成都鐵路局的積極嘗試，也印證著筆者的推論。5of大陸橋物流聯(lián)盟

以“國”字頭的物流服務(wù)，安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷、經(jīng)濟(jì)，加入物流市場競爭，對完善物流市場格局、降低社會(huì)物流成本、提高輻射區(qū)域內(nèi)工業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有較大意義。鐵老大放下身段、迎合市場，并力爭構(gòu)建世界一流物流企業(yè)的態(tài)度值得肯定。能否給國家的物流格局帶來深度變化，為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力，值得我們期待。5of大陸橋物流聯(lián)盟

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