貨運(yùn)改革讓鐵路成為名副其實(shí)的“物流商”

近幾天里，關(guān)于鐵路的貨運(yùn)改革新聞，占據(jù)了各大網(wǎng)站財(cái)經(jīng)板塊的頭版。兩年前，中國鐵路貨運(yùn)改革正式啟動(dòng)，邁出了鐵路由計(jì)劃走向市場的關(guān)鍵一步。近期，中國鐵路總公司提出“推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展”。從傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)到現(xiàn)代物流企業(yè)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，鐵路貨運(yùn)改革讓鐵路成為名副其實(shí)的“物流商”。 自2013年3月中國鐵路總公司成立，中國鐵路去向何處，備受關(guān)注。鐵路貨運(yùn)改革被選為鐵路運(yùn)輸整體改革的突破口，可謂選對了路。vvc大陸橋物流聯(lián)盟

無論是補(bǔ)足物流短板還是破解效益難題都需要鐵路貨運(yùn)改革。我國物流成本、運(yùn)輸成本分別約占GDP的18%、9%，高出發(fā)達(dá)國家一倍。盡管鐵路擁有大運(yùn)量、低運(yùn)價(jià)、全天候的競爭優(yōu)勢，但全社會(huì)每天申請鐵路車皮的滿足率還不足一半。隨著各種交通方式的加快發(fā)展和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的深入調(diào)整，鐵路在貨運(yùn)市場的份額卻不斷下滑。這既有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的大宗貨物下降的客觀原因，也有鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理和運(yùn)輸組織方式不適應(yīng)的問題。無論是市場的痛失，還是效益下滑，均與其運(yùn)輸組織與市場需求脫節(jié)息息相關(guān)。vvc大陸橋物流聯(lián)盟

通過深化貨運(yùn)改革，讓“鐵老大”建立符合市場經(jīng)濟(jì)要求的鐵路運(yùn)輸管理體制和運(yùn)行機(jī)制，追回市場“老大”的地位，這不僅選對了路，還踩準(zhǔn)了點(diǎn)。近年來，新建鐵路逐步成網(wǎng)，既有鐵路電氣化率逐年提升，鐵路整體運(yùn)力大幅增加，為實(shí)施貨運(yùn)改革、敞開收貨提供了基礎(chǔ)。vvc大陸橋物流聯(lián)盟

此外，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的深入調(diào)整特別是能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，全社會(huì)的貨物運(yùn)輸需求也在發(fā)生深刻變化，煤炭、鋼鐵、糧食等大宗物資運(yùn)輸需求持續(xù)下降，但同時(shí)零散“白貨”運(yùn)輸需求保持快速增長。 在這樣的背景下，鐵路總公司提出發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，就是主動(dòng)適應(yīng)貨運(yùn)市場出現(xiàn)的新變化，在鞏固大宗貨物運(yùn)輸市場的同時(shí)，大力拓展“白貨”運(yùn)輸市場，努力擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)量，提高運(yùn)輸綜合效益，從“坐商”到“行商”，從專運(yùn)大宗貨物到大小貨物一起抓，從傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)到現(xiàn)代物流企業(yè)，這是告別老身份與舊體制的壯士斷腕，更是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的必由之路。 通過貨運(yùn)改革，鐵路搭上“互聯(lián)網(wǎng)+”快車，從單一的線下經(jīng)營，變成了線上線下全覆蓋。“力爭用3年左右時(shí)間，努力將鐵路發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流、最具市場競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)。”中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖說。貨運(yùn)改革讓鐵路成為名副其實(shí)的“物流商”，但鐵路沒有止步，“物流王”才是終極目標(biāo)。vvc大陸橋物流聯(lián)盟

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