兩條鐵路干線連通中亞大動脈

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數十根光亮的鐵軌,如長龍游向遠方。滿載貨物的火車沿鐵軌蜿蜒而去。uQh大陸橋物流聯盟

“這段鐵路是兗日線的一部分,火車從這里可以將進口的鐵礦石、木材、糧油等大宗商品,送到魯南各市,最遠可以到達阿拉山口、中亞五國,乃至歐洲,向北經瓦日鐵路可以進入蒙古國、俄羅斯。當然,這些地方的貨物也可以通過鐵路運到日照港,裝船出海。”6月8日,在日照市東港區黃海一路的立交橋上,日照港生產業務部鐵路貨物服務中心主任金新文指著橋下穿過的火車說。uQh大陸橋物流聯盟

近年來,處于“一帶一路”交會點的日照港,把握國際港航業發展態勢、腹地經濟和重點項目規劃等重大機遇,建設“能力大、功能強、管理好、服務優、影響廣”最具活力的國際一流強港。2014年,港口完成貨物吞吐量3.53億噸,居全國沿海港口第8位、世界第11位,成為全球重要的能源和原材料運輸口岸、煤炭裝船港和我國沿海集裝箱運輸支線港。uQh大陸橋物流聯盟

“日照港大宗商品吞吐量快速增長,鐵路的運載功能功不可沒。鐵路具有運量大,成本低,受天氣影響相對小等特點,已成為港口貨物運輸的主要方式。”日照港生產業務部副部長秦玉峰介紹,目前,日照港擁有15臺內燃機車,鐵路線長達160公里,通達各大作業區,每天裝載火車2000多車節,最高時一天裝載3160車節,全部通過自動化裝車線裝卸,一小時可以裝一列火車。uQh大陸橋物流聯盟

“我們港內的鐵路線連著兩條千公里以上的大動脈,一條是經兗日線、侯月線、隴海線沿亞歐大陸橋向西延伸出境中亞、西亞、歐洲的干線鐵路；另一條是去年底建成通車的瓦日鐵路線,從山西瓦塘向北經山西、陜西、內蒙古聯通蒙古國和俄羅斯,是國家八橫四縱鐵路網中重要的‘西煤東運’能源運輸大動脈。”秦玉峰指著自己制作的新菏兗日線、瓦日線鐵路地圖介紹,“而且這兩條干線與京九鐵路、京滬鐵路等重要干線交會,組成方便快捷的交通網絡,促進連接鐵路沿線城市和港口的經貿合作。”uQh大陸橋物流聯盟

近年來,隨著中亞五國經濟增長、工業化水平提升和基礎設施建設的加速,各國對橡膠、鋼鐵制品、機械設備、汽車等資本技術密集型產品的需求量增長迅速,對中國的貿易量也隨之快速增加。uQh大陸橋物流聯盟

日照港抓住這一發展性機遇,發揮橋頭堡和連接兩條鐵路干線的優勢,將絲綢之路經濟帶和新亞歐大陸橋有機結合,重點發展過境運輸,提升日照港服務對接“一帶一路”的能力。深化與西安、烏魯木齊、霍爾果斯西部口岸以及中亞國家合作,培育適箱貨源,推進發展大陸橋過境運輸業務。對接蒙古國出海口服務工作,加快開發瓦日鐵路向北延伸進入蒙古國的市場。積極開發到韓國、日本、東南亞、臺灣等地的外貿航線和國內航線,為跨境運輸提供航線支撐。還積極發展哈薩克斯坦、土耳其等中亞國家集裝箱聯運業務。uQh大陸橋物流聯盟

2014年4月,日照港獲得海鐵聯運資質,下半年開通了至韓國釜山港集裝箱班輪、至中亞海鐵聯運、至蒙古海陸聯運業務,進一步增強了日照與沿橋沿帶國家和地區經貿合作的優勢。uQh大陸橋物流聯盟

秦玉峰告訴記者:“今年年初,有幾家哈薩克斯坦的企業從韓國進口了汽車配件和電子產品,運輸火車走的就是新菏兗日鐵路。目前,除了運往哈薩克斯坦,運往烏茲別克斯坦的貨物也較同期多了不少。隨著中國與中亞國家的多邊貿易的增多,這條線路的外貿業務往來將會更加頻繁。”uQh大陸橋物流聯盟

為更好地依托港口優勢和鐵路優勢,加強“一帶一路”商貿往來,日照港將在與西安、鄭州等內陸港合作的同時,發揮區位優勢和航線優勢,依托鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊等樞紐城市強大的物流集疏能力,推動“鄭歐”“長安號”等國際班列與日照港內外貿海運通道有機銜接；建起經貿“鵲橋”,推動來自我國的各類貨物和來自韓國、日本等國家的電子、機械等商品與中亞和歐洲國家的產品開展“互換”,推動沿路國家地區間資源的交換、整合,打造東西雙向開放門戶,構建起東北亞西向拓展和中亞、蒙古地區東向出海的商貿物流基地。uQh大陸橋物流聯盟

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