鐵路貨運為中亞“絲綢之路”助跑

5月28日10時，成都鐵路局今年首趟中亞班列在重慶西站團結村鐵路集裝箱中心站出發，經蘭州、烏魯木齊到達阿拉山口出境，開往哈薩克斯坦、土爾曼斯坦及烏茲別克斯坦，開行時間大約需9至11天，比普通水運縮短約25天。bZg大陸橋物流聯盟

國內的貨運大戰硝煙彌漫，鐵路貨運大軍橫掃千軍，戰果累累，鐵總并沒有沾沾自喜，而是放眼全球，讓貨運走出國門。為了實現我國經濟持續增長的長期目標，鐵路利用自身優勢，與中亞各國結為“盟友”，探索雙邊經濟合作，實現中國與中亞區域經濟一體化，在異國他鄉繼續開啟鐵路的貨運大戰。據了解，該中亞班列運載了石油鉆機設備及配件、食品、服裝鞋帽等多類貨物，到達有關國家沿途停靠,無需中轉,并將回程貨物裝載運送回國。鐵路運輸具有安全程度高、運輸速度快、運輸能力大、運輸成本低等優點，且具有污染小、潛能大、不受天氣條件影響的優勢，是公路、水運、航空運輸所無法比擬的，可以說鐵路在長距離，大運量的高要求下表現得十分給力。同時，中亞班列客戶服務環節也是蠻拼的，他為客戶提供上門提貨、拼箱、配送、運輸等全程物流一條龍服務，貨源范圍輻射全國，讓全國的貨主實實在在感受鐵路貨運的“高大上”。隨著經濟全球化、政治多極化的趨勢日益加強，以鐵路為載體的貨物運輸加強了兩國之間政治、經濟和文化交流，促進了雙邊貿易合作，謀求互惠共贏的戰略目標，造福兩國人民。bZg大陸橋物流聯盟

自鐵路貨運改革開始，鐵路實施貨運營銷戰略成績斐然，但是遠遠滿足不了鐵路這個“大胃王”的發展需求，開通中亞貨運班列是另一個新的開端，鐵路正在積極探索新的機遇與發展，開啟中亞“絲綢之路”，為“一帶一路”戰略添磚加瓦。bZg大陸橋物流聯盟

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