中俄物流運(yùn)輸依然存在著重重難題

目前，中俄之間的物流通道已覆蓋了水陸空各個(gè)領(lǐng)域，但幾乎每個(gè)做兩國間貿(mào)易的商人都會(huì)抱怨貨運(yùn)不暢通。那么，中俄間的貨物運(yùn)輸究竟難在哪兒？ 鐵路作用比較大，但運(yùn)力不足，中國境內(nèi)與俄羅斯直接通航的機(jī)場數(shù)量并不多，且運(yùn)費(fèi)高昂，因此兩國貨運(yùn)仍以水路、陸路運(yùn)輸為主，其中鐵路運(yùn)輸更是起著關(guān)鍵作用。在長達(dá)4000多公里的中俄邊境線上，中國共有對(duì)俄邊境口岸二十多個(gè)。但從地圖上就可以看出，俄羅斯稠密的鐵路、公路網(wǎng)大多集中在歐洲部分，而中國的則集中于東南部，兩國接壤地區(qū)的鐵路寥寥可數(shù)。頻繁的中俄貿(mào)易往來又過重地依賴鐵路運(yùn)輸、口岸貨場，造成了很多鐵路口岸設(shè)施“提前退休”或者“超期服役”。由于凍土病害等氣候、地理因素，俄羅斯的列車時(shí)速一般只能達(dá)到50公里左右。此外，中俄兩國鐵路軌道間距還不相同，在邊境地區(qū)等待中轉(zhuǎn)更是一個(gè)費(fèi)時(shí)、費(fèi)錢的大難題。 公路是中俄間另一重要通道。滿洲里市政府早在1996年就在中俄邊界樁西面中方一側(cè)興建了14條公路通道，而俄方一側(cè)則因經(jīng)濟(jì)條件有限，公路設(shè)施相對(duì)更不完善。俄羅斯有一句笑話：“笨蛋和公路是俄羅斯的兩個(gè)大問題。”這里地理環(huán)境復(fù)雜，氣候惡劣，零下幾十?dāng)z氏度的漫長冬天使公路難修更難保養(yǎng)，運(yùn)力能夠達(dá)到1/3已經(jīng)很不錯(cuò)了。為了解決公路問題，每年所需的財(cái)政撥款額多達(dá)200億美元達(dá)300億美元。 海運(yùn)便宜，但仍受陸運(yùn)制約,N海運(yùn)也是中俄間重要的貨運(yùn)方式。東方港是西伯利亞大陸橋的東部起點(diǎn)，我國很多港口都有直達(dá)俄羅斯東方港的航線。目前，東方港至西伯利亞的鐵路上有22%的運(yùn)量來自中國的沿海地區(qū)。一般情況下，礦產(chǎn)品、木材、石油化工產(chǎn)品等陸路運(yùn)輸?shù)某杀据^高，因此通常采取海運(yùn)的方式。除此之外，其他商品很少從海路運(yùn)輸。海運(yùn)費(fèi)時(shí)太長。以北京至莫斯科貨運(yùn)為例，如果是鐵路運(yùn)輸，大約需要35天左右；而選擇海鐵聯(lián)運(yùn)，至少需要40天。iiF大陸橋物流聯(lián)盟

之前運(yùn)輸對(duì)著名的雅寶路市場有著巨大的影響。由于一部分空運(yùn)貨物被迫轉(zhuǎn)為陸運(yùn)，造成陸運(yùn)總量大增四成，而與此同時(shí)，每公斤的陸運(yùn)費(fèi)用也較原來上漲了兩成以上，致使雅寶路市場的成交量出現(xiàn)明顯下降，最大降幅達(dá)40％。夏天用的連衣裙、紗衫、泳裝、太陽鏡等幾乎都因走不了空運(yùn)而滯銷。而中集信達(dá)國際物流從六月份以來開通了中俄陸運(yùn)快陸專線，貨物到達(dá)俄羅斯只需要十五天時(shí)間，這給客戶帶來了極大的方便，當(dāng)然對(duì)于雅寶路商家來說真是如虎添翼。iiF大陸橋物流聯(lián)盟

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