“中國鐵路第一局”貨運改革進(jìn)行時

當(dāng)東北經(jīng)濟下行壓力中艱難前行之時，在中國鐵路總公司的部署下，沈陽鐵路局正在進(jìn)行一場自我革命：貨運改革。從“坐商”到“行商”，從專運大宗貨物到大絮物一起抓，從傳統(tǒng)運輸企業(yè)到現(xiàn)代物流企業(yè)，這是告別老身份與舊體制的壯士斷腕，更是適應(yīng)經(jīng)濟新常態(tài)的必由之路。dd3大陸橋物流聯(lián)盟

貨運改革從2013年6月15日開始，迄今兩年來，以沈陽鐵路局為代表的中國鐵路，正發(fā)生著脫胎換骨的變化，向著“物流王”的目標(biāo)一步一個腳印堅實邁進(jìn)著。dd3大陸橋物流聯(lián)盟

“鐵老大”的生死抉擇dd3大陸橋物流聯(lián)盟

何為“鐵老大”？形象地說，就是車票和車皮。以前鐵路生意不愁，坐等客來，“門難進(jìn)、臉難看、車難請”的衙門作風(fēng)備受詬玻dd3大陸橋物流聯(lián)盟

但今天鐵路卻面臨著前所未有的挑戰(zhàn)：貨運量快速下滑。dd3大陸橋物流聯(lián)盟

盯著一張張運輸報表，沈陽鐵路局局長王占柱眉頭緊鎖。dd3大陸橋物流聯(lián)盟

從2013年開始，沈陽鐵路局大宗貨源運量持續(xù)下降。今年1至4月份，降幅超過10%，其中煤炭下跌40%以上。最近四年，沈陽鐵路局在全社會物流市場份額從11.6%下降到8.3%。dd3大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時，全國1.6萬公里高鐵釋放了數(shù)以億噸的運能，富余能力閑置下來正在曬太陽。以縱貫東北三省的哈爾濱至大連高鐵為例，通車后既有線路每年釋放運能5000多萬噸。按照沈陽鐵路局目前的運量，再增加一倍也能拉走。dd3大陸橋物流聯(lián)盟

25萬職工、1萬多公里營業(yè)里程，跨及四省區(qū)，全國每運輸8車貨物，就有一車從此發(fā)出——這是名副其實的“中國鐵路第一局”。沈陽鐵路局經(jīng)受的壓力，正是全國鐵路的一個縮影。dd3大陸橋物流聯(lián)盟

從“吃不完”到“吃不飽”，鐵老大怎么了？dd3大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，也是國民經(jīng)濟的晴雨表。從結(jié)構(gòu)看，東北地區(qū)以煤炭、鋼鐵、石油為代表的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩，運量急劇下滑；但小散雜貨物運輸需求旺盛，快遞業(yè)仍在高速成長。dd3大陸橋物流聯(lián)盟

沈陽鐵路局大宗貨物占企業(yè)的運量90%以上。“再這樣下去，我們靠什么生存發(fā)展？”王占柱說。dd3大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路漢子們喊出了強烈的憂患：貨改救沈局！dd3大陸橋物流聯(lián)盟

這是一個生死抉擇：新常態(tài)下，不改革只能被市場邊緣化。dd3大陸橋物流聯(lián)盟

對于沈陽鐵路局來說，貨改事關(guān)25萬職工的飯碗，也承載著全路未來的希望。dd3大陸橋物流聯(lián)盟

新常態(tài)下的艱難轉(zhuǎn)型dd3大陸橋物流聯(lián)盟

一家實行計劃經(jīng)濟60多年的老店要轉(zhuǎn)身闖市場，何其艱難！dd3大陸橋物流聯(lián)盟

以前找鐵路發(fā)貨，叫“請車”，得經(jīng)過19道手續(xù)，有20多項收費，沈陽貨物中心沈陽東貨場營業(yè)大廳展板上的貨改前貨運辦理流程示意圖拐了3個彎才找到尾。dd3大陸橋物流聯(lián)盟

一個“請”字，凸顯了“鐵老大”的大權(quán)在握；一個“費”字，傷了多少客戶的心。鐵路貨改從簡化辦理手續(xù)入手，將存續(xù)60多年的繁雜手續(xù)簡化為4項，并徹底規(guī)范收費項目，實行運費“一口價”。同時，實行貨運敞開受理，開展“門到門”全程物流服務(wù)，使鐵路加快走向了市常dd3大陸橋物流聯(lián)盟

在鐵路行當(dāng)里，把礦石、鋼鐵等大宗貨物叫做“黑貨”，零散雜貨被稱為“白貨”。改革就是改變一頭沉的運輸結(jié)構(gòu)，千方百計抓“白貨”。dd3大陸橋物流聯(lián)盟

數(shù)千名鐵路營銷員走向了市場，在淬煉中轉(zhuǎn)型：54歲的沈陽東貨場營運部經(jīng)理王明奎干了30多年貨運，“半輩子坐等貨來，客戶求我們，遭白眼受冷遇；現(xiàn)在卻蹬著自行車挨家問：有沒有要運貨的？最初也吃了閉門羹。”dd3大陸橋物流聯(lián)盟

途經(jīng)東北三省及河北的19個市、31個縣，每日開行26列，最高時速可達(dá)120公里——沈陽鐵路局將這種班列取名為“東北貨物快運列車”，就是要讓“白貨”在鋼軌上高效運轉(zhuǎn)起來。dd3大陸橋物流聯(lián)盟

沒曾想，山海關(guān)站頭一天只收了6元錢的貨物。王占柱在情況通報上寫道：天下第一關(guān)，日收六元錢，看來這件事，真比登天難。dd3大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路人沒有退縮。他們用堅持和真誠贏得客戶。dd3大陸橋物流聯(lián)盟

“我們以前放棄鐵路，一是費用高，二是服務(wù)差，三是時間沒保障。”沈陽順鑫物流公司公司總經(jīng)理吳妍說，鐵路突破了這三大問題。dd3大陸橋物流聯(lián)盟

沈陽順鑫物流公司從一車、兩車開始試起，現(xiàn)在公司里的15臺大貨車都賣了，改用鐵路。這樣回流的客戶在沈陽鐵路局越來越多。dd3大陸橋物流聯(lián)盟

東北貨物快運列車從最初單日收貨不足5噸，不到半年就增加到日均發(fā)貨3萬噸，占到了全路的一半。dd3大陸橋物流聯(lián)盟

在沈陽東貨場，既有裝運華晨寶馬小轎車的集裝箱，也有成箱的薯片、礦泉水、酸奶，“黑貨”“白貨”各得其所。貨場營業(yè)大廳里，看不到貨主，90%以上業(yè)務(wù)都通過網(wǎng)上辦理。鐵路人在自我改革與轉(zhuǎn)型中贏得希望。dd3大陸橋物流聯(lián)盟

瞄準(zhǔn)世界一流的前景可期dd3大陸橋物流聯(lián)盟

貨改讓鐵路成為名副其實的“物流商”，但鐵路沒有止步，“物流王”才是終極目標(biāo)。dd3大陸橋物流聯(lián)盟

“力爭用3年左右時間，努力將鐵路發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流、最具市場競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)。”中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖說。dd3大陸橋物流聯(lián)盟

從沈陽鐵路局貨改的變化看，這一愿景正逐漸清晰。dd3大陸橋物流聯(lián)盟

通過貨改，鐵路將國民經(jīng)濟的大動脈與毛細(xì)血管全面對接，讓路網(wǎng)越織越密。為打造東北貨物快運列車，沈陽鐵路局設(shè)立了500個辦理站、200個作業(yè)站、配備200臺接取送達(dá)汽車，收貨點已經(jīng)覆蓋管內(nèi)90%以上的城鄉(xiāng)村鎮(zhèn)。dd3大陸橋物流聯(lián)盟

沈陽鐵路局還打造升級版的“門到門”運輸，為客戶提供物流的全套解決方案。在恒大公司通化靖宇礦泉水物流運輸招標(biāo)中，沈陽鐵路局不僅獲得了28個中轉(zhuǎn)倉的運輸訂單，還拿下了沈陽、長春中轉(zhuǎn)倉的汽車配送，全年運量將超過90萬噸。dd3大陸橋物流聯(lián)盟

通過貨改，鐵路抓裝一帶一路”機遇，從服務(wù)國內(nèi)市場到運籌國內(nèi)國際。沈陽鐵路局開行的中歐班列，從營口鲅魚圈站始發(fā)，經(jīng)滿洲里口岸出境，到達(dá)俄羅斯與歐洲，最遠(yuǎn)運輸里程1.2萬公里。德國的寶馬配件、韓國的三星電子，都是這趟班列的常客。dd3大陸橋物流聯(lián)盟

通過貨改，鐵路搭上“互聯(lián)網(wǎng)++”快車，從單一的線下經(jīng)營，變成了線上線下全覆蓋。在中國鐵路95306網(wǎng)大宗商品服務(wù)平臺上，最早打造線上交易的沈陽鐵路局也是全路成交量最多的一個，一個多月達(dá)到了503萬噸，占到了全路的近一半。昔日衙門里坐著的“鐵老大”，不僅變成了殷勤待客的“店小二”，還做起了電商和“快遞哥”。dd3大陸橋物流聯(lián)盟

在蘇家屯中心站，沈陽貨運中心副總經(jīng)理何標(biāo)拿起站臺上的一件食品箱，用掃描槍一掃，從受理、裝卸、發(fā)貨、運輸節(jié)點，每個流程都有記錄。“客戶通過手機可以實時查詢貨物。”dd3大陸橋物流聯(lián)盟

品類全覆蓋、服務(wù)全流程，經(jīng)營全方位，管理全過程。貨改的巨大紅利正轉(zhuǎn)變?yōu)槔劾鄞T果，更讓人看到了鐵路在市場大潮中的勃勃生機與寬廣未來。dd3大陸橋物流聯(lián)盟

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