市場大勢“倒逼”鐵路物流改革

日前，鐵路總公司提出，要力爭用3年左右時間，努力將鐵路發展成為國內領先、世界一流、最具市場競爭力的現代物流企業，在全國基本形成布局合理、便捷高效、服務優質、安全有序，并與其它交通運輸方式有效銜接的鐵路現代物流服務體系，為降低社會物流成本、促進經濟社會持續健康發展提供可靠保障。Oi0大陸橋物流聯盟

這一重大目標的提出，其實是逼出來的。長期以來，鐵路作為交通運輸的骨干，肩負著關系國計民生重要物資的運輸任務，為促進經濟社會發展作出了重要貢獻。但是近年來，隨著各種交通方式的加快發展和經濟結構的深入調整，鐵路在貨運市場的份額不斷下滑。2014年，全社會貨物運輸量439億噸，同比增長7.1%，其中公路、水路運量增幅都在6%以上，而鐵路卻同比下降了3.9%，其中大宗貨物下降4.0%。鐵路具有全天候、大運量、低成本、節能環保等比較優勢，本應在貨運市場占有更多份額，然而卻連年下滑，增加了社會的物流成本和環境成本。這既有大宗貨物下降的客觀原因，也有運輸產品結構不合理和運輸組織方式不適應的問題。Oi0大陸橋物流聯盟

意識的這一問題的嚴重性，鐵路決定必須轉變傳統的貨運組織方式，大力發展現代物流。這方面，世界許多國家經驗教訓值得借鑒。美國、俄羅斯、印度的鐵路以傳統運輸、大宗貨物為主，致使鐵路在本國綜合交通運輸體系中不能發揮主導作用，鐵路產業日益衰退。反之，德國鐵路早在2008年就布局現代物流業，目前，德鐵物流公司已成為集陸、海、空運輸于一體的世界頂尖物流企業。可以說，大力發展鐵路現代物流，擴大鐵路的市場份額，有利于促進各種交通方式合理分工，優化配置物流資源，降低全社會物流成本，更好地發揮鐵路在綜合交通運輸中的骨干作用。Oi0大陸橋物流聯盟

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