地方搶攤“中歐班列”：未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模或達(dá)千億

導(dǎo)讀：現(xiàn)有中歐班列均面臨運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)、性價(jià)比不高、回程載貨率低、地方無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重等問(wèn)題。但這種交便利、貿(mào)易通道的一旦打通并進(jìn)入有序運(yùn)營(yíng)的階段，將有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，對(duì)于中西部地區(qū)而言作用更為明顯。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

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無(wú)論從開(kāi)通城市的個(gè)數(shù)、開(kāi)通的列數(shù)，到鐵路及相關(guān)設(shè)施的建設(shè)，中歐班列近年來(lái)都在“加速度”。而隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推行，中歐班列也已經(jīng)成為地方對(duì)接國(guó)家戰(zhàn)略、搶攤國(guó)際市場(chǎng)以及“穩(wěn)增長(zhǎng)”的主要抓手之一。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀(jì)宏觀研究院梳理發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有中歐班列均面臨運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)、性價(jià)比不高、回程載貨率低、地方無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重等問(wèn)題。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

但這種交便利、貿(mào)易通道的一旦打通并進(jìn)入有序運(yùn)營(yíng)的階段，將有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，對(duì)于中西部地區(qū)而言作用更為明顯。而隨著線路運(yùn)營(yíng)和建設(shè)的延伸、增密、升級(jí)，以及市場(chǎng)認(rèn)可度的提高，未來(lái)其占全部國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式的比例亦會(huì)顯著增長(zhǎng)。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)21世紀(jì)宏觀研究院的測(cè)算，中歐班列未來(lái)20年內(nèi)其年運(yùn)輸貨值或?qū)⑦_(dá)千億元人民幣。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

一、四年內(nèi)八條班列競(jìng)相開(kāi)通GFD大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀(jì)宏觀研究院梳理發(fā)現(xiàn)，自2011年第一條班列開(kāi)通至今，全國(guó)已有八條主要中歐班列開(kāi)通（開(kāi)通時(shí)間及行程見(jiàn)圖表），包括渝新歐、蓉歐快鐵、鄭新歐、蘇滿歐、漢新歐、湘歐、義新歐以及歐哈沈。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀(jì)宏觀研究院認(rèn)為，已開(kāi)通的中歐班列具有以下特點(diǎn)：GFD大陸橋物流聯(lián)盟

1、開(kāi)行頻率不斷增加。以最早開(kāi)行的渝新歐鐵路為例，2014年，“渝新歐”共開(kāi)通130多班班列，創(chuàng)造了自2011年1月28日開(kāi)行以來(lái)的最高紀(jì)錄。而2015年，預(yù)計(jì)總共將開(kāi)行300班左右的班列，其中去程150班，回程150班。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

2、中西部地區(qū)積極性高。從目前開(kāi)通的中歐班列來(lái)看，起點(diǎn)多為中西部的主要城市，這與其區(qū)位優(yōu)勢(shì)有關(guān)，也與處于內(nèi)陸的中西部地區(qū)希望通過(guò)中歐班列打通對(duì)外貿(mào)易的新渠道，提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力有關(guān)。而東部地區(qū)也在逐漸加入中歐班列的大潮中，尤其是“義新歐”的開(kāi)通，成為全球最長(zhǎng)的鐵路貨運(yùn)班列。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

3、多有政府補(bǔ)貼扶持。目前，中歐班列的組織方式包括國(guó)有或國(guó)有控股公司參與成立班列運(yùn)營(yíng)企業(yè)、大型物流民企作為班列運(yùn)營(yíng)企業(yè)以及民營(yíng)企業(yè)或外企自發(fā)運(yùn)營(yíng)等方式。大多數(shù)中歐班列享受政府財(cái)政補(bǔ)貼，并且在價(jià)格上與港口形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

除已經(jīng)開(kāi)通的八列以外，全國(guó)分別有“合（肥）新歐”（目前只到中亞）、“天馬號(hào)”（甘肅武威-中亞）等多條班列相繼加盟，黑龍江計(jì)劃6月開(kāi)通“哈（爾濱）俄歐”國(guó)際班列，新疆計(jì)劃投資13.8億的烏魯木齊鐵路集裝箱中心站也已開(kāi)工建設(shè)。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)中國(guó)鐵路總公司統(tǒng)計(jì)，去年全年共開(kāi)行中歐班列308列，發(fā)送集裝箱26070標(biāo)箱，較上年同期多開(kāi)228列，增長(zhǎng)285%。預(yù)計(jì)到今年年底，全國(guó)將會(huì)有20多個(gè)國(guó)際班列。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

二、國(guó)際貨運(yùn)班列的作用和意義GFD大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀(jì)宏觀研究院認(rèn)為，國(guó)際班列對(duì)市場(chǎng)和政府都有著不可取代的重要性，主要體現(xiàn)在促進(jìn)企業(yè)走出去和沿線園區(qū)經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展兩方面。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

1、促進(jìn)我國(guó)企業(yè)走出去GFD大陸橋物流聯(lián)盟

四年來(lái)，中歐班列的發(fā)車頻率已提高了15倍左右，帶來(lái)進(jìn)出口量的快速增長(zhǎng)。這必然促進(jìn)我國(guó)與中亞、西亞以及歐洲的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，有利于促進(jìn)我國(guó)過(guò)剩產(chǎn)能化解、企業(yè)走出去。以重慶為例，外貿(mào)總值從開(kāi)通“渝新歐”之前的60億美元增長(zhǎng)到2014年955億美元。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

2、促進(jìn)沿線園區(qū)經(jīng)濟(jì)和城市發(fā)展GFD大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列中途需要多個(gè)分撥點(diǎn)、裝車點(diǎn)。通過(guò)這些節(jié)點(diǎn)發(fā)展物流、產(chǎn)生工業(yè)、誕生城市，是國(guó)內(nèi)外不少城市的發(fā)展邏輯。促進(jìn)沿線國(guó)家和主要節(jié)點(diǎn)發(fā)展物流業(yè)、制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)，既是各路班列的需求，也是必然結(jié)果。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

三、目前中歐班列面臨的主要問(wèn)題GFD大陸橋物流聯(lián)盟

在梳理中，21世紀(jì)宏觀研究院發(fā)現(xiàn)，如此多鄰近地區(qū)（尤其集中在中西部）中歐班列的開(kāi)通，都面臨著性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不明顯、回程載貨率過(guò)低、地方無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重等問(wèn)題。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

1、性價(jià)比優(yōu)勢(shì)不明顯GFD大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路的運(yùn)費(fèi)比海運(yùn)高、比空運(yùn)低，速度比海運(yùn)快、比空運(yùn)慢。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)東南沿海到歐洲的集裝箱海運(yùn)價(jià)格大約為2000-2500美元一個(gè)大柜，而中歐班列的單位價(jià)格是其2.6倍左右。時(shí)長(zhǎng)上，中歐班列僅需16天左右，效率是海運(yùn)的2.3倍左右，雖然比傳統(tǒng)鐵路快了一倍多，但仍然大有提速空間。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀(jì)宏觀研究院認(rèn)為，這其中的主要原因在于軌道標(biāo)準(zhǔn)不同，班列全程需要多次換軌。因而，如果是高價(jià)值或時(shí)效性特別強(qiáng)的貨物，多數(shù)會(huì)采用空運(yùn)方式。從貨值比例上看，目前海運(yùn)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，走中歐班列的僅占1-2%，即使是最成熟的重慶，也僅為5%以內(nèi)。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

但這一點(diǎn)目前正在變化，今年4月，“渝新歐”班列的箱公里價(jià)格（每個(gè)集裝箱每公里的運(yùn)價(jià)）已由最初的1美元降至0.55美元左右，與海運(yùn)運(yùn)價(jià)持平。隨著貨運(yùn)量的增加，未來(lái)中歐班列的價(jià)格將有下降的空間。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

2、回程載貨率低GFD大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀(jì)宏觀研究院研究發(fā)現(xiàn)，各條中歐班列均存在回程貨物裝載不足的問(wèn)題。今年一季度，我國(guó)全部中歐班列中回程發(fā)送箱比例不足15%，主要原因在于目前對(duì)歐貿(mào)易中，進(jìn)口額只相當(dāng)于出口額的六成左右，這無(wú)疑增加了中歐班列運(yùn)行的成本。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

在應(yīng)對(duì)策略上，義烏采取的措施是，從義烏出發(fā)后在國(guó)內(nèi)的這段和其他中亞班列一起走，到了境外之后再分車走，返程也如此。類似的應(yīng)對(duì)策略或?qū)⒃谖磥?lái)促進(jìn)中歐班列的進(jìn)一步整合。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

3、地方無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重GFD大陸橋物流聯(lián)盟

總結(jié)來(lái)看，各路中歐班列競(jìng)爭(zhēng)的手段多樣。包括產(chǎn)品創(chuàng)新、運(yùn)輸效率、轉(zhuǎn)運(yùn)便利性、設(shè)施先進(jìn)性，（臨時(shí)性）口岸開(kāi)放、整車進(jìn)口口岸、（綜合）保稅區(qū)、海關(guān)監(jiān)管效率等，甚至“蘇滿歐”全程原價(jià)為7500美元、執(zhí)行6000美元的特惠價(jià)，鄭州對(duì)1500公里以內(nèi)的貨源實(shí)行免費(fèi)拉到鄭州集結(jié)。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

實(shí)際上，國(guó)際班列競(jìng)爭(zhēng)的背后實(shí)質(zhì)是地方間的競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)行大部分國(guó)際班列的費(fèi)用10-40%由政府補(bǔ)貼。而既然國(guó)際貨運(yùn)班列詬病如此多，各地還如此爭(zhēng)先恐后地，無(wú)非是為了在區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。目前，多方已經(jīng)意識(shí)到，地方的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)將不利于中歐班列的健康發(fā)展。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

四、中歐班列的未來(lái)GFD大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是“一帶一路”的重要抓手和載體，未來(lái)前景廣闊。而且?guī)缀趺總€(gè)開(kāi)通國(guó)際班列的地區(qū)都會(huì)提到：“標(biāo)志著我市（省）融入了‘一帶一路’國(guó)家戰(zhàn)略”。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

1、未來(lái)20年市場(chǎng)規(guī)模GFD大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲（含俄羅斯）是我國(guó)特別重要的貿(mào)易伙伴，約占我國(guó)貿(mào)易總額的五分之一左右。而目前通過(guò)中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浿祪H占我國(guó)全部出口到歐洲貨值的1%-3%，市場(chǎng)潛力巨大。根據(jù)發(fā)展態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)到2019年的中歐班列總數(shù)將超過(guò)1000趟去程班列、2023年有望達(dá)到1900趟去程班列。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)21世紀(jì)宏觀研究院測(cè)算，2014年，中國(guó)出口歐盟總值為2.28萬(wàn)億人民幣，按照中歐班列占比上限3%計(jì)算，該年中歐班列運(yùn)輸貨值約為684億人民幣，假設(shè)此比例不變，且中國(guó)歐盟貿(mào)易增長(zhǎng)可以維持當(dāng)前速度，2019年中歐班列運(yùn)輸貨值將達(dá)到1020億人民幣，2023年則有望達(dá)到1401億人民幣。而即便貿(mào)易增長(zhǎng)速度不能夠維持，隨著中歐班列在中歐貿(mào)易中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，占比相應(yīng)上升，運(yùn)輸貨值無(wú)疑也將達(dá)到千億。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

而且根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)兩年之內(nèi)，中歐班列的單價(jià)有望降到0.5美元以下，很快就能與海運(yùn)的綜合成本抗衡。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

2、速度提升、通達(dá)范圍擴(kuò)大GFD大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀(jì)宏觀研究院梳理發(fā)現(xiàn)，前述幾大中歐班列自開(kāi)通以來(lái)，圴在不斷提速過(guò)程中，比如，“渝新歐班列”待今年年底蘭渝鐵路貫通后，預(yù)計(jì)可節(jié)省10個(gè)小時(shí)以上。中國(guó)鐵路總公司的目標(biāo)是，全程12天，這個(gè)目標(biāo)很快將實(shí)現(xiàn)。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，這些班列通達(dá)的城市也會(huì)不斷增加，目前，重慶、武漢、西安、長(zhǎng)沙等多個(gè)城市均準(zhǔn)備把班列增設(shè)更多的分支線、分撥點(diǎn)，以及部分延長(zhǎng)線路。伊朗、土耳其、哈薩克斯坦以及東歐等國(guó)也已計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路進(jìn)行大規(guī)模改造或新建線路。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

3、部分班列或會(huì)取消、合并GFD大陸橋物流聯(lián)盟

21世紀(jì)宏觀研究院認(rèn)為，由于現(xiàn)在市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)多，資源利用不合理，未來(lái)極有可能兩個(gè)相鄰的實(shí)力不強(qiáng)的地區(qū)班列會(huì)整合，也能可能設(shè)一兩條“干線”加幾個(gè)集結(jié)點(diǎn)，或者優(yōu)化線路、重新鋪線、統(tǒng)一對(duì)外談判。GFD大陸橋物流聯(lián)盟

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