南京港打造中亞班列黃金干線

近日，滿載41個大柜的“南京—中亞”國際集裝箱班列從南京港出發，沿絲綢之路，途經津浦線鐵路，轉道隴海線鐵路，經蘭新、北疆線鐵路，從阿拉山口出境，最終到達中亞五國。這是運費下調15%后首趟“南京—中亞”國際集裝箱班列。憑借水鐵聯運“零公里”對接優勢，以及運價下調等優惠政策，該班列有望成為絲綢之路經濟帶上名副其實的黃金干線。x7y大陸橋物流聯盟

4個月發運量相當去年兩倍x7y大陸橋物流聯盟

自去年8月7日首班“南京—中亞”專列開通以來，南京港鐵水聯運“零公里”無縫對接優勢明顯。今年1—4月，由南京港鐵路專用線始發送往中亞的集裝箱發運量已接近去年發運總量的兩倍，班列開行密度也已由每月1列增至班期穩定的3列，貨物累計發運總量達1462TEU。x7y大陸橋物流聯盟

南京港集團副總經理蘇士雄坦言，鐵路運距長、運量大、運價低且全天候服務，長江沿線水鐵零公里對接的港口不到10個，而南京港是目前長江中下游唯一能夠實現水鐵聯運無縫對接的港口。x7y大陸橋物流聯盟

據了解，南京港第二港務公司港區內現有鐵路專用線6條，直達碼頭前沿，鐵路運力充足。通過鐵路專用線連接津浦鐵路線終端，并向外延伸至寧西鐵路干線，南京港鐵路運輸輻射范圍覆蓋蘇北、皖北及我國西南、西北、東北地區；外貿貨源通過阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里等口岸，連接中亞、歐洲。x7y大陸橋物流聯盟

此外，密集的航線配置使南京港實現了長江沿線及內陸地區與日、韓間集裝箱的直接運輸；通過上海港內支線中轉方式及華南、華北沿海內貿干線運輸，實現了沿江、沿線、沿海地區與世界五大洲間的集裝箱海運換裝運輸，為“南京—中亞”班列提供了豐富的貨源支撐。x7y大陸橋物流聯盟

運費下浮拉動水鐵聯運市場x7y大陸橋物流聯盟

4月28日，中國鐵路總公司相關通知明確，南京北至中亞國際集裝箱列入X9010/9次班列管理，在“一口價”基礎上享受15%的運費下浮。此前，南京北（站）南京第二港務公司專用線獲鐵總批準，通過鐵路從南京到烏魯木齊西的集裝箱汽車配件，享受“一口價”30%的運費下浮。x7y大陸橋物流聯盟

南京港集團集裝箱部經理周韶嵐算了一筆賬：一個40英尺的集裝箱貨柜，通過鐵路從南京北運往中亞五國，運費在2萬元左右，優惠后每個貨柜可節省運費3000元左右，一趟班列運費就能省下幾萬元。批量貨物還可申請更大幅度下浮。比如一個40英尺的集裝箱貨柜，從南京到烏魯木齊西，鐵路“一口價”運費17753元，下浮后實際全程運費11638元，下浮幅度接近35%。x7y大陸橋物流聯盟

南京市政府也先后出臺了一系列政策：對中亞集裝箱班列，通過南京港水水、水鐵中轉的集裝箱業務都有單項獎勵；鼓勵運輸企業、代理公司加大南京集裝箱鐵路、水路到發和中轉業務開發。x7y大陸橋物流聯盟

運費優惠加上政策利好，南京水鐵聯運及中亞班列優勢更加凸顯。目前，“南京—中亞”專列定點定時班列化運行，班列從南京北（站）發出后，3—4天就可抵達阿拉山口，再經過2—3天就可到達中亞五國，時效性優于海運。x7y大陸橋物流聯盟

南京—烏魯木齊西的汽車配件已專列化運作，南京港已發送上汽配件3000標箱，并陸續開發了廣東沿海到中亞及西部地區的電器業務、西安到廣東沿海的塊煤業務，順利完成中鐵集批量商品箱水鐵聯運配送中轉業務。x7y大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682