中亞或?qū)⑿纬伞叭龣M兩縱”國際通道

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5月25日，中國鐵路總公司宣布，從7月1日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。為服務國家“一帶一路”戰(zhàn)略，新圖優(yōu)化了中歐班列、中亞班列運輸組織，安排了中歐班列21列、中亞班列17列，較原有運行圖各增加2列。與中亞國家在基建等方面互聯(lián)互通，是國家“一帶一路”戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，完善的交通運輸網(wǎng)絡是促進貿(mào)易往來和發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟的重要基礎，尤其是中亞作為鏈接歐亞大陸的樞紐，可以成為中國與歐盟、俄羅斯、中東等主要貿(mào)易伙伴開展貿(mào)易往來的重要橋梁。那么，中國與中亞在交通運輸互聯(lián)互通中還存在哪些問題和困難？而中亞交通網(wǎng)絡未來會發(fā)展成什么樣？中國在中亞交通網(wǎng)絡建設中會發(fā)揮怎樣的積極作用？就這些問題，中國經(jīng)濟導報記者采訪了海內(nèi)外知名專家。JZq大陸橋物流聯(lián)盟

中國和中亞交通合作跟不上運輸需求的增長JZq大陸橋物流聯(lián)盟

中國鐵路總公司網(wǎng)站5月25日發(fā)布的消息顯示，即將實行的列車運行新圖優(yōu)化了中歐班列、中亞班列運輸組織，新增了中歐班列和中亞班列各2列。而目前已經(jīng)有“渝新歐”、“義新歐”等十多列中歐班列和“連新亞”等十幾列中亞班列在運營。JZq大陸橋物流聯(lián)盟

當前，隨著我國與周邊國家和“一帶一路”沿線國家經(jīng)濟合作的不斷發(fā)展，國際鐵路聯(lián)運貨物運量大幅度提高，使得各國境站的進出口貨量快速增長。JZq大陸橋物流聯(lián)盟

然而同時，一些“絲綢之路經(jīng)濟帶”沿線國家，尤其是中亞國家的鐵路口岸站及后方通道運力不足的問題則更為突出。JZq大陸橋物流聯(lián)盟

例如，哈薩克斯坦鐵路的多斯特克口岸長期以來接運能力嚴重不足，尤其是集裝箱專用平車非常短缺。其后方通道均為單線鐵路，運輸十分緊張，導致我國出口貨物經(jīng)常在口岸等待換裝掛運，長時間滯留，迫使國際貨物運輸經(jīng)常停裝、限裝。JZq大陸橋物流聯(lián)盟

其實，中國與中亞的交通運輸合作已取得了一定成果，多條公路和鐵路也已建成，除貫通中國-哈薩克斯坦-俄羅斯-歐洲的“新亞歐大陸橋”、貫通中國-哈薩克斯坦-土耳其的“亞洲大陸橋”外，還有霍爾果斯（中國）-熱肯特（哈薩克斯坦）鐵路干線等。此外，還有多個合作項目正在穩(wěn)步推進，如中-吉-烏三國鐵路、塔-烏公路等。JZq大陸橋物流聯(lián)盟

當?shù)貢r間5月15日上午8點，由中國鐵建十九局集團承建的塔吉克斯坦“瓦赫達特——亞灣”鐵路項目的開工典禮，在塔吉克斯坦首都杜尚別以東約20公里的該項目一號隧道進口隆重舉行。這是中國鐵建首次在塔吉克斯坦承攬的工程項目，也是中國鐵路施工企業(yè)首次進入中亞鐵路市場。JZq大陸橋物流聯(lián)盟

中國社會科學院俄羅斯東歐中亞研究所中亞研究室主任吳宏偉，在接受中國經(jīng)濟導報記者采訪時指出，雖然近年來中國和中亞在交通運輸領域的合作取得了重大進展，但相對于運輸需求的增長來說仍存在較大差距，立體化的交通網(wǎng)絡遠未形成，對雙邊及區(qū)域間貿(mào)易的服務性作用仍未充分體現(xiàn)。JZq大陸橋物流聯(lián)盟

在5月23日舉行的由新疆師范大學和社科院俄羅斯東歐中亞研究所主辦的“絲綢之路經(jīng)濟帶與歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟國際研討會”上，與會專家曾熱烈地討論了相關問題。JZq大陸橋物流聯(lián)盟

有的專家指出，中亞地區(qū)現(xiàn)在主要的對外交通聯(lián)系嚴重不足，是原蘇聯(lián)時期留下的通往俄羅斯和其他獨聯(lián)體國家的鐵路和公路；有的專家指出，中亞國家的鐵路技術，也是原蘇聯(lián)留下的基礎設施和鐵路運輸設備，這些設施和設備已經(jīng)非常落后和老化，缺乏電氣化的鐵路設備。JZq大陸橋物流聯(lián)盟

中國和中亞鐵路軌距的統(tǒng)一也面臨困難。“新亞歐大陸橋”開通后，中西貨運都要在沿途的換車廠頻頻換車軸、車輪，費時費力。例如中哈鐵路，哈薩克斯坦曾有不建寬軌中間第三軌就建標準軌的愿望，但當時由于存在改建問題，遭到俄羅斯堅決反對。JZq大陸橋物流聯(lián)盟

中亞將形成“三橫兩縱”的國際通道格局JZq大陸橋物流聯(lián)盟

中亞地區(qū)位于亞歐大陸的地理中心，是“新亞歐大陸橋”的途經(jīng)之地，是中國與歐亞大陸西部聯(lián)通的必經(jīng)之地。“中亞國家的地理位置特殊，他們通過絲綢之路經(jīng)濟帶連接歐洲和中國，中亞地區(qū)作為重要的交通運輸樞紐具有重要的戰(zhàn)略地位。”塔吉克斯坦經(jīng)濟與財政學院院長索立耶夫·阿術拉博亞，在接受中國經(jīng)濟導報記者采訪時說。JZq大陸橋物流聯(lián)盟

烏茲別克斯坦世界經(jīng)濟與外交大學國際投資與貿(mào)易系主任胡薩意諾夫·沙夫卡特在接受中國經(jīng)濟導報記者采訪時表示，中亞國家均為內(nèi)陸國家（其中烏茲別克斯坦還是世界上兩個“雙內(nèi)陸國家”中的一個），沒有出海口，所以陸路交通運輸成為該地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的關鍵。JZq大陸橋物流聯(lián)盟

而中國中亞交通互聯(lián)互通可以充分發(fā)揮中國的港口優(yōu)勢，更好地為中亞和“一帶一路”沿線國家的對外貿(mào)易和經(jīng)濟合作服務；同時，貫通東南西北交通運輸走廊的實現(xiàn)，也可以節(jié)省石油、大宗商品以及戰(zhàn)略物資運輸?shù)臅r間成本和資金成本，成為歐亞經(jīng)濟整合的必要條件。JZq大陸橋物流聯(lián)盟

由于中亞復雜的地理環(huán)境，決定了中亞地區(qū)鐵路運輸（而非公路）是更為便利、經(jīng)濟的運輸方式。索立耶夫·阿術拉博亞向中國經(jīng)濟導報記者表示，“從整體上來看，中亞地區(qū)內(nèi)貿(mào)易運輸更多的是依靠公路；而鐵路是地區(qū)間進出口貿(mào)易的主要運輸工具。”JZq大陸橋物流聯(lián)盟

中國現(xiàn)代國際關系研究院俄羅斯研究所所長馮玉軍，在接受中國經(jīng)濟導報記者采訪時表示，未來中亞地區(qū)將形成“三橫兩縱”的國際通道格局，將在歐亞大陸物流等領域發(fā)揮不可替代的重要作用。JZq大陸橋物流聯(lián)盟

當前，在中亞已建和在建的鐵路，橫向除了著名的“新亞歐大陸橋”，主要還包括“杰茲卡茲甘——別伊涅烏”鐵路、土-阿-塔鐵路等，縱向主要有俄-哈-吉-塔鐵路，以及國際“北-南”運輸走廊等。JZq大陸橋物流聯(lián)盟

“杰茲卡茲甘——別伊涅烏”鐵路橫貫哈薩克斯坦中部，全長約1000公里，2012年開工，預計2015年建成。該線通車后，列車從中國新疆阿拉山口至哈薩克斯坦的阿克套國際港口可以不再繞道阿斯塔納，里程減少約1200公里。JZq大陸橋物流聯(lián)盟

土-阿-塔鐵路，分為土、阿、塔三段。土段為“阿塔穆拉特——阿基納”，2013年已開工；阿段從下噴赤地區(qū)接入塔南部庫爾干秋別鐵路網(wǎng)。預計全線2018年前后建成，屆時列車可以從杜尚別經(jīng)過阿富汗、土庫曼斯坦直通伊朗。JZq大陸橋物流聯(lián)盟

俄-哈-吉-塔鐵路，2013年由吉總統(tǒng)阿坦巴耶夫提出，由于俄-哈-吉已通鐵路，只需將吉塔兩國首都連接即可全線貫通。JZq大陸橋物流聯(lián)盟

國際“北-南”運輸走廊是環(huán)里海通道。從北向南始于西歐、經(jīng)過俄羅斯、里海最終達到波斯灣、印度洋，目前有14國參與，分三條線：中線經(jīng)過俄羅斯的馬哈奇卡拉港穿過里海直通伊朗；東線即哈-土-伊鐵路；西線為馬哈奇卡拉（俄）-阿斯塔拉（阿伊邊境）-拉什特（伊）。相比蘇伊士運河，國際“北-南”運輸走廊可以縮短約1/3的距離。JZq大陸橋物流聯(lián)盟

電氣化鐵路設備需求巨大JZq大陸橋物流聯(lián)盟

通過“絲綢之路經(jīng)濟帶”建設，中國與中亞在交通運輸領域的互聯(lián)互通，無疑將進一步鞏固和發(fā)展我國與中亞國家和絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家間的交流與合作，擴大相互間的貿(mào)易和投資，同時更好地實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化，推動經(jīng)濟全球化發(fā)展。JZq大陸橋物流聯(lián)盟

胡薩意諾夫·沙夫卡特向中國經(jīng)濟導報記者表示，中國鐵路技術的發(fā)展，特別是高鐵技術得到了快速的發(fā)展，已經(jīng)達到國際水平。中亞地區(qū)乃至整個亞歐地區(qū)鐵路網(wǎng)的快速發(fā)展和巨大的地理空間距離，潛在地增加了對電氣化鐵路設備的需求。JZq大陸橋物流聯(lián)盟

中國與中亞國家有多個合作項目正在穩(wěn)步推進，除了我國與烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦共建的中-吉-烏鐵路，還有哈薩克斯坦國家鐵路公司與江蘇省連云港市政府合作建設的“達斯德克——阿拉山口”鐵路和“霍爾果斯——阿爾德克爾”鐵路等。中鐵十九局承建的“瓦赫達特-亞灣”鐵路也是其中之一。JZq大陸橋物流聯(lián)盟

塔吉克斯坦是一個鐵路基礎設施十分落后的國家，目前共有鐵路總里程950.7公里，分為南、中、北三段，因皆處在前蘇聯(lián)鐵路網(wǎng)的末梢，三段鐵路之間互不相連，需要借道烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦才能實現(xiàn)互通，現(xiàn)有的鐵路現(xiàn)狀，嚴重地制約了該國的經(jīng)濟社會發(fā)展。JZq大陸橋物流聯(lián)盟

中鐵十九局承建的“瓦赫達特——亞灣”鐵路建成后，將使塔國中、南段鐵路實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，大大縮短該國中部與南部兩大地區(qū)的路程，使兩地居民往來更加方便，貨運價格大大降低，既對塔吉克斯坦經(jīng)濟社會發(fā)展具有十分重要的戰(zhàn)略意義，同時，也將對由我國倡導的“一帶一路”建設，促進古絲綢之路沿線的經(jīng)濟發(fā)展，加快我國與中亞地區(qū)的“互聯(lián)互通”起到重要作用。JZq大陸橋物流聯(lián)盟

中亞國家經(jīng)濟基礎薄弱，限制了對于交通建設和改造的投入力度。索立耶夫·阿術拉博亞表示，“塔吉克斯坦等中亞國家的交通設施，在原蘇聯(lián)時期并沒有得到很好的建設，現(xiàn)在基本是白手起家，而經(jīng)濟發(fā)展的落后，更加限制了這兩國的鐵路建設。”JZq大陸橋物流聯(lián)盟

專家表示，中國應首先在上合組織的范圍內(nèi)，推進高鐵技術的出口，協(xié)調(diào)中亞國家使用中國的高鐵技術。中亞國家和其他亞歐大陸的國家，在鐵路建設和鐵路維修等方面，普遍存在著資金不足的問題，中國可以通過“亞投行”、“絲路基金”等多種渠道，解決該地區(qū)在交通建設中資金匱乏的瓶頸。JZq大陸橋物流聯(lián)盟

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