中歐班列回程路漫漫 貨源曾是重大問題

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原定4月24日開通的蓉歐快鐵首班回程班列順延了。最新信息是回程列車預計將在5月底6月初到達成都，其原因在于國家對成都肉類口岸的驗收還未完成。QPd大陸橋物流聯盟

自2013年4月26日蓉歐快鐵開行以來，穩定開通回程班列一直是成都努力的方向。也正因如此，這班即將滿載牛奶、豬肉等歐洲貨物從波蘭返回的列車雖身未動，卻早已賺足了眼球。QPd大陸橋物流聯盟

深受回程之困的并非蓉歐快鐵一家。對于所有中歐貨運班列而言，擺脫單向物流的大忌，就意味著成本的壓力可以得到緩解。但很顯然，解決返程空駛問題并不容易，甚至說很難。QPd大陸橋物流聯盟

歸來不易QPd大陸橋物流聯盟

經過2014年下半年運行圖的調整，中歐班列運行線由7條增加到19條，對于所有的班列而言，相較于去程，每開行一趟返程列車都算得上是一件大喜事。QPd大陸橋物流聯盟

今年4月23日，漢新歐班列常態化運營正式滿“周歲”。一年里該班列共發運77列次，到3月份才有第一批回頭貨（德國漢堡的汽車零部件）運抵吳家山鐵路中心站。于2014年11月出發的首趟“義新歐”中歐班列（義烏—馬德里），直到今年2月22日才運載64個標準集裝箱的進口商品返抵浙江義烏。從2014年8月開始運行中歐班列起，哈爾濱鐵路局就積極組織回程貨源，截至今年3月末，共開行“歐哈沈”進口班列36列、“歐哈蘇”進口班列1列，貨品則主要以寶馬汽車配件為主。QPd大陸橋物流聯盟

在眾多中歐班列中，被認為是實現常態化最快、每班載貨最滿、回程班列組織最好的鄭歐班列，在開通去程半年后的2014年1月14日，首次開行回程貨載班列。今年2月，路虎汽車及汽車零配件等高端歐貨開始成為回程班列的貨物。鄭歐班列計劃今年開行140班，其中回程開行50班。這樣的目標顯然遙遙領先于其他競爭者。QPd大陸橋物流聯盟

回程“珍貴”緣于萬里之遙的路途中確實麻煩不少。其實去年8月14日，一列從波蘭羅茲始發的班列，已經搭載過6個標箱的發動機及其配件，在途經白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦，從阿拉山口入境，最終順利抵達成都青白江區鐵路集裝箱中心站時，已經是第41天。“目前貨物從歐洲基本港走海運抵達中國東部沿海港口，僅需20天左右。”一位貨代行業人士告訴記者，所以返程班列正式開通后，蓉歐快鐵必須將運行時間縮短到12天左右，才有可能吸引到貨源。另外，俄羅斯極度嚴寒天氣也一度導致“義新歐”返程班列后延，因為回程貨物以西班牙食品為主，葡萄酒、橄欖油、乳制品和火腿可能遭到零下二三十攝氏度低溫的損害。QPd大陸橋物流聯盟

貨源!貨源!QPd大陸橋物流聯盟

當然，從歐洲組織回程貨源也是一個大問題。據記者了解，通過幾年時間的探索，各條班列的回程貨源逐步向幾大品種集中，進而在內陸城市之間又開始了對開放口岸的“爭分奪秒”。QPd大陸橋物流聯盟

通常，我國的開放口岸主要設置于沿海、沿邊地區以及能夠直接進出國境的內河港口，內陸城市的開放口岸則主要位于空港。中歐班列各起點作為鐵路口岸，迫切需要獲批成為對外開放口岸，以吸引數量更大、品種更全的回程貨物。QPd大陸橋物流聯盟

汽車整車進口最早被眾人看好，很快成為各班列爭奪的焦點。去年，汽車零部件成為渝新歐班列回程貨物中的成員，2批共96輛寶馬、奔馳、大眾等歐洲進口整車通過班列運抵重慶口岸。在西部內陸首個整車進口口岸正式落戶重慶后，重慶對進口整車更是寄予厚望，確定今年的目標是5000輛~1萬輛。鄭州同在去年獲批，鄭歐班列的運力結合鄭州整車進口口岸的便捷通關，迅速開啟了汽車貿易業務。成都鐵路口岸也于今年1月正式獲批為全國第18個汽車整車進口口岸，目前整車口岸尚在建設中。QPd大陸橋物流聯盟

近一年來熱度迅速升高的另一貨種是進口肉類，包括牛肉、毛肚、雞腿、雞黃喉等。按照國家有關規定，進口肉類產品應當從國家質檢總局指定的口岸進口。對于內陸城市而言，通過中歐班列返程列車將歐洲的進口類產品直接運進來，既可豐富百姓餐桌，也能成為班列的一項穩定的貨種。于是，國家進境肉類指定口岸又成為多地爭取的目標。事實上，近年來已有銀川、鄭州、西安、重慶、欽州、武漢等多個地區相繼獲批，內陸地區進口肉類指定口岸已然遍地開花。但據記者了解，絕大多數肉類口岸并沒有實際投入運營，鄭州的肉類口岸的建設最快將于下半年建成。成都為即將開行的蓉歐返程班列組織的貨品種類也主要為肉類、紅酒、奶粉等歐洲產貨物。QPd大陸橋物流聯盟

除了汽車、肉類，中歐班列的運營者們也不斷拓展貨源品種。5月5日，中歐班列（蘇州—華沙）裝載著41車家具配件返程，俄羅斯木材也有望出現在漢歐班列上。據記者了解，目前各地仍在積極申報其他口岸，例如成都在申報水果口岸，重慶市在申報設立進口原木、植物種苗等指定口岸。QPd大陸橋物流聯盟

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