走現(xiàn)代物流之路且行且改進

今年一季度，鐵路貨運量占全社會貨運量的比重不足10%，昔日“鐵老大”如何才能再次成為物流業(yè)的“老大”？近日，中國鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策，并提出“力爭用3年左右時間將鐵路發(fā)展成為世界一流的現(xiàn)代物流企業(yè)”的目標。（摘自人民日報）OXT大陸橋物流聯(lián)盟

今年我國經(jīng)濟下行期對原材料需求下滑，一定程度上轉(zhuǎn)嫁到鐵路貨運量上，對其產(chǎn)生了影響。自從2013年鐵道部撤銷后，鐵路貨運改革緊隨之出臺：敞開受理、隨到隨運、“門到門”、“一口價”等，新變革引發(fā)諸多反響，其中也包括種種爭議。由于鐵路長期處在計劃經(jīng)濟模式下，自成一體，雖然公司改革兩年多，貨運組織改革也一直在進行，期間作了一系列的嘗試，但仍缺乏市場化經(jīng)營理念，想融入成熟的市場，與現(xiàn)代物流接軌，并實現(xiàn)轉(zhuǎn)型仍會有很長一段路要走。從貨主的角度出發(fā)，目前鐵路在貨運服務(wù)方面，仍存在著辦理手續(xù)繁雜、運輸收費不規(guī)范等問題。從根本上解決鐵路貨運服務(wù)的問題，提升鐵路應(yīng)對市場變化的能力顯得尤為重要。OXT大陸橋物流聯(lián)盟

鐵路貨運改革絕不是鐵路一家出演的“獨角戲”，若想真正實現(xiàn)“門到門”的全程服務(wù)，鐵路部門需要主動融合各方利益，讓公路運輸公司、電商、快遞企業(yè)等共同參與進來。在鐵路貨運“門到門”的過程中，鐵路運輸完成“站到站”，而“門到站”、“站到門”則多有公路運輸完成，因此如果現(xiàn)在的鐵路公司沒有能力或權(quán)限收購、自建公路運力，則可以通過與公司企業(yè)合作來實現(xiàn)，畢竟社會物流企業(yè)在近年的發(fā)展中積累了大量的經(jīng)驗和市場。鐵路可與以順豐、“四通一達”等快遞企業(yè)合作，開辟定時、定向、定點的高鐵快遞業(yè)務(wù)，實現(xiàn)優(yōu)勢互補。就現(xiàn)階段鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)而言，如何在減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)上，讓貨主更便捷送貨取貨，節(jié)約運輸時間；如何降低運輸成本，讓貨主獲得更多利益空間；如何在提高服務(wù)質(zhì)量上，讓貨主贏得更多的信任，才是鐵路企業(yè)急需解決的難題，這樣才能有機會去搶占更大的市場份額。OXT大陸橋物流聯(lián)盟

近來，鐵總為進一步方便廣大旅客貨主，通過開通95306網(wǎng)站，以其豐富的服務(wù)功能，為廣大貨主提供鐵路貨運電子商務(wù)服務(wù)、大宗物資交易服務(wù)和小商品交易服務(wù)等三大服務(wù)功能，努力將95306網(wǎng)打造成企業(yè)俱樂部、商品大展臺、交易大市場。目前95306網(wǎng)站還處于運營初期，很多地方還需要不斷完善。但改革不是一蹴而就的，我們應(yīng)該給鐵路多一點耐心，真正解決好貨主關(guān)心的：方便受理、快捷運輸、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、合理收費等四個方面問題。OXT大陸橋物流聯(lián)盟

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