韓國通過中國鐵路在中亞和東歐打開新市場

韓國《中央日報》5月13日文章，原題：韓國通過中國鐵路在中亞和東歐打開新市場 k8x大陸橋物流聯(lián)盟

筆者上月16日去了與韓國隔海相望的江蘇連云港港口。在一望無際的物流基地，大量起重機正將集裝箱裝到火車或碼頭。該物流基地由中國和哈薩克斯坦以51比49的比例出資,去年11月完工。k8x大陸橋物流聯(lián)盟

“古絲綢之路始發(fā)地是西安，新絲綢之路始發(fā)地是連云港。從這里裝船很快就能抵達釜山港和仁川港。這邊的集裝箱是從哈薩克斯坦運到連云港的,部分將運往韓國。”中河(音)國際物流公司社長柳斌所指的集裝箱貼著醒目的韓國企業(yè)名稱。這些集裝箱從釜山或仁川抵達連云港后，通過中國橫跨鐵路運往阿拉木圖，里面主要是家電產(chǎn)品、汽車和化妝品等消費品。中亞農(nóng)產(chǎn)品等也通過這里運往韓國。連云港是“一帶一路”和韓國的連接點。k8x大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”的核心是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中，引人關(guān)注的是從連云港出發(fā)經(jīng)由鄭州-蘭州-烏魯木齊-阿拉木圖-塔什干抵達歐洲的中國橫跨鐵路(TCR)路線。中國將該路線命名為“新亞歐大陸橋”，計劃將整個路線建設(shè)成為時速250公里以上的高鐵。韓國貨物為運往歐洲，一般走海路或利用西伯利亞橫跨鐵路(TSR)。韓國東亞大學(xué)教授袁東旭(音)表示，“TCR這個新物流網(wǎng)的出現(xiàn)意味著多了一個前往歐洲的選擇”，“現(xiàn)在要好好考慮如何將韓國推進的‘歐亞計劃’和中國‘一帶一路’連接在一起”。要將“一帶一路”政策作為改善韓國物流環(huán)境的契機。k8x大陸橋物流聯(lián)盟

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