多式聯運：加起來的乘數效應

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多式聯運“鉤織”了一張貨物無縫運輸的天羅地網。Y6w大陸橋物流聯盟

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DHL旗下專業從事海陸空貨運的多式聯運專業部門，正在中國拓展其物流服務網絡。Y6w大陸橋物流聯盟

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多種運力的轉化和銜接是多式聯運的關鍵。Y6w大陸橋物流聯盟

第三屆亞歐交通部長會議4月29日開幕，本屆會議以“發展亞歐多式聯運”為主題，4月30日在里加閉幕，會議通過了旨在發展亞歐多式聯運的《里加宣言》。Y6w大陸橋物流聯盟

宣言說，亞歐國家正致力于建設綜合、高效、安全、便捷、多式運輸系統，包括依托亞歐陸路交通走廊主骨架發展多式聯運和其他聯運方案。Y6w大陸橋物流聯盟

多式聯運，指的是由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程。《聯合國國際貨物多式聯運公約》對國際多式聯運所下的定義是：按照國際多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接管地點運至另一國境內指定交付地點的貨物運輸。中國海商法對于國內多式聯運的規定是，必須有種方式是海運。Y6w大陸橋物流聯盟

多式聯運是運輸業發展的高級形態，也是降低社會物流成本的主要途徑。實踐證明，各種運輸方式通過合理分工和有效銜接建立的綜合運輸系統是實現多式聯運的基礎。隨著物流體系的不斷發展進步，具有快速、安全、運能大、成本低等突出優勢的海鐵聯運，已然成為當今國際上多式聯運的重要模式。Y6w大陸橋物流聯盟

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無死角運輸網“留”住訂單Y6w大陸橋物流聯盟

2月8日，一批來自日本的服裝運抵鄭州鐵路集裝箱中心站，等待裝車發往德國。說起來，他們的到來實屬不易：貨物先坐輪船從日本運到青島，然后坐汽車運到鄭州，再坐火車運往目的地。“過去，日韓、東南亞的產品去中亞，因為中亞沒有海港，我們走海運到巴基斯坦、伊朗或者土耳其，或者到地中海沿岸西歐，然后反過頭來再走陸路才能深入中亞地區。”該貨物的主人介紹，鄭歐班列開通之后，貨物坐輪船從日韓、東南亞運到東部沿海的港口，然后火車或者汽車運到鄭州，坐上火車去中亞。Y6w大陸橋物流聯盟

“鄭歐返程班列沒有正式開通前，歐洲產品主要是依靠鐵海、江海聯運以及航空運往中國內陸地區。而鄭歐班列雙向通行后，比航空、鐵海聯運更有競爭優勢。”鄭州國際陸港開發建設有限公司總經理趙文明說，由此，鄭歐班列吸引了日、韓和東南亞地區貨源。Y6w大陸橋物流聯盟

江蘇連云港商人劉文擁有一家戶外服裝廠，產品大量銷往歐洲，之前基本都靠海運，緊急訂單則空運，成本高，如果客戶不加價，他就只能放棄這些訂單。鄭歐班列開通后，他的貨物由鄭歐班列的卡車班列直接運到鄭州，然后運往歐洲，運輸時間比海運節約一半，這給他“挽留”了不少訂單。Y6w大陸橋物流聯盟

“未來沿海地區一帶將有更多貨物選擇鄭歐班列這一鐵路線路，以節省時間成本。”河南省商業經濟學會常務副會長宋向清說，青島、連云港的貨物都可以經鄭州周轉運往歐洲，這比它們走海路穿越馬六甲海峽、印度洋要便捷得多。Y6w大陸橋物流聯盟

沿著絲綢之路，鄭歐班列一路疾駛，激起了新一輪商潮。這其中，多式聯運是基礎。Y6w大陸橋物流聯盟

“原來河南省外貨源占班列總發貨量的30%左右，現在是70%左右。”趙文明介紹，“公路、鐵路、航空無縫對接;海港、陸港、絲路沿線港能信息對接，打開了多式聯運的新局面。鄭歐班列抵達德國漢堡后，貨物可實現到歐洲14個國家36個城市的分撥配送。”Y6w大陸橋物流聯盟

“現在中歐物流大部分還是靠海運，隨著產業布局在國際范圍內的調整，更多高精尖的產品需要以更快的速度運往歐洲。絲綢之路經濟帶上，奔跑著多個城市的中歐班列品牌，而一年多的成長，鄭歐班列無疑已經成為輻射力度最大的一個。”河南省社科院副院長谷建全表示，離開多式聯運，是不可能取得如此成績的。Y6w大陸橋物流聯盟

“鄭州發展多式聯運，加快海陸空聯運體系建設，形成航空、公路、鐵路高效銜接、互動發展的聯運格局。”河南航空經濟研究中心常務副主任、鄭州航空工業管理學院教授金真說，讓鄭州國際陸港與鄭州航空港一體聯動，通過密集的航空、鐵路網絡，將中原與世界連接起來。Y6w大陸橋物流聯盟

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物聯網打通多式聯運的信息節點Y6w大陸橋物流聯盟

4月30日下午4時50分，貨代小徐坐在辦公室把“請求車”信息輸入新上線的裝卸車協同系統。與此同時，“聯辦”接到信息后開始安排第二天的裝車計劃。如果放在幾天前，小徐通過打電話的方式報送信息，由于是人工記錄再加上語音通話質量不佳等問題，往往會錯過“聯辦”5點的裝車計劃。Y6w大陸橋物流聯盟

這是海鐵聯運物聯網技術在連云港港的最新應用成果。Y6w大陸橋物流聯盟

以裝卸車協同系統為例，它覆蓋了從鐵路到碼頭再到貨代等眾多業務角色，對于港口和鐵路運輸具有里程碑意義。連云港港海鐵聯運物聯網示范工程技術開發組組長朱衛新告訴筆者，如果這些系統可以順利投入運行的話，那么貨主隨時隨地都可以知道車、貨信息，比如貨到哪里了?是否卸車了?是否裝船了?這些信息貨主都可以了如指掌，提前安排生產計劃，完善供應鏈的管理，避免了原材料的積壓。Y6w大陸橋物流聯盟

通過這樣的信息化手段，方便的不僅僅是貨主，在整個裝卸車過程中，貨代可以通過系統跟蹤貨物，掌握貨物動態，提前安排訂艙、裝船、堆存等任務，優化空間管理，避免了時間、人力、物力的浪費，增強了作業的計劃性，提高了效率。Y6w大陸橋物流聯盟

項目組成員經過多次研究考證，獨創性地提出一種兼顧各方面考慮的獨特三層架構設計，即“鐵路平臺———江蘇省海鐵聯運平臺———連云港口岸公共信息平臺”。這種三層平臺設計使連云港港邁上項目建設新臺階———成為全國唯一與路方建立數據通道的港口。Y6w大陸橋物流聯盟

然而，報文標準和數據交換對客戶來說都是看不見摸不著的，要將報文標準和數據交換真正地“流通”起來，就需要開發出能夠解決實際問題的應用系統。應用系統可以使客戶更直觀形象地了解自己需要的信息。例如列車動態沙盤系統，它可以準確跟蹤貨物流向，客戶只需輸入車皮號、貨票號或者貨物名稱，就可以在沙盤上辦理各種委托，查詢貨物動態，在這個模擬的小世界里完成現實的貨物交易。Y6w大陸橋物流聯盟

筆者了解到，過去碼頭卸車時無法獲取集裝箱海運信息，所有卸下的集裝箱集中堆存，然后再根據預配倉單翻倒箱裝船，現在,利用這套系統,碼頭卸車前就已掌握了集裝箱的海運信息，卸車時即可堆放到指定堆場，海鐵聯運集裝箱的翻倒率下降了78%。Y6w大陸橋物流聯盟

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多式聯運物流園區呼之欲出Y6w大陸橋物流聯盟

2014年10月4日，國務院發布的《物流業發展中長期規劃》(簡稱《規劃》)受到了物流領域的廣泛關注，其中，“多式聯運”出現11次，“物流園區”出現13次。在多式聯運工程中，提出要“加快多式聯運設施建設，構建能力匹配的集疏運通道”;在物流園區工程中，同樣提出要“推進多式聯運設施建設”。Y6w大陸橋物流聯盟

業界人士分析,多式聯運型物流園區建設將成為未來我國物流節點建設和政策傾向的高地。目前我國大部分地區物流業的定位仍然處在第一階段，物流業要成為區域經濟發展的引擎，帶動其他產業的發展，合理建立物流節點，尤其是建立以多式聯運為核心的物流園區是重要的任務之一。Y6w大陸橋物流聯盟

從1998年我國第一個物流園區出現至今，目前中國物流園區的發展呈現幾個特點：一是物流園區發展迅速，但缺乏頂層的規劃、建設的框架指導;二是物流地產持續火熱，但圈地現象增加，空置率走高;三是園區業態、功能復雜，但真正意義的多式聯運節點極少。Y6w大陸橋物流聯盟

我國大部分物流園區尚未形成對多式聯運的運力整合，普遍缺乏多種運力的轉化，多種運輸方式不能做到無縫銜接，各園區之間不能協同開發運輸產品，使園區成為“物流孤島”。Y6w大陸橋物流聯盟

在德國境內目前約有35家物流園區，多式聯運是德國物流園區最顯著的一個功能，選址盡量處于公路、鐵路、水路運輸的交叉點上，以實現多種運輸方式的有效銜接。由于有多式聯運功能，園區和園區之間的跨區域運輸就有了組織化、協同化和規模化的基礎。顯然，德國的物流園區已經成為多式聯運網絡的節點。Y6w大陸橋物流聯盟

長期以來，我國對于多式聯運定義模糊，僅僅停留在宏觀的政策框架下;公、鐵、水、航、港長期分立體制，多式聯運的網絡規劃和樞紐港站的建設方法尚屬空白;我國大部分物流園區以一種運輸方式為主，不能實現多式聯運的節點轉化需求，且基礎設施非常缺乏。Y6w大陸橋物流聯盟

目前，我國大部分地區的產業聚集已經從資源型向資本型和信息型轉變，相應的生產指向、交通形態等等也在發生變化，與之對應的物流節點的形式也在發生變化。隨著政策、投資和消費向西部和北部傾斜，我國物流節點的廣度和密度也在向西部和北部轉移。同樣，物流市場的需求和競合也都在發生變化。在這種背景下，多式聯運型物流園應運而生。Y6w大陸橋物流聯盟

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綜合推進方顯倍增效應Y6w大陸橋物流聯盟

根據歐洲物流協會對1000個客戶所需物流服務評價指標的調研發現，客戶愿意支付的高成本指標有三個，多式聯運型物流園區很好地體現了客戶關心的三個高價值高成本指標：即增加對客戶需求的反應能力，降低配送(物流)周期，提高配送(物流)可靠性。Y6w大陸橋物流聯盟

對于多式聯運型物流園區，目前還沒有統一的定義，在國家關于物流的相關標準中并沒有給予標準說明。我國的多式聯運型物流園區應符合以下幾個要求：園區包含至少兩種不同的運輸方式，圍繞各種運輸方式形成的物流作業可以相互獨立，但必須協調統一、相互補充;園區主要圍繞鐵路、水路為骨干運輸，其他運輸方式為補充，主要形式表現為海鐵聯運、鐵水聯運、公鐵聯運、陸空聯運等，涉及轉運基地、網絡模式、運輸組織、信息系統、服務模式和聯運提單等六大方面;園區是實現多式聯運的重要載體之一;服務貨物可以是集裝箱，也可以是大宗散貨;一般來講，使用園區綜合運輸組織方式進行全程運輸的貨物需占園區吞吐量的50%以上;園區通過多式聯運服務以降低綜合物流成本，提高運達速度，實現合理運輸為目的。Y6w大陸橋物流聯盟

多式聯運是系統工程，在水、鐵、公、空等多種運輸服務方式均已發展成熟的基礎上才能形成。多式聯運型物流園區的實質是轉運工程，體現區域綜合交通的服務能力，并不是只要有兩種運輸方式交叉就能建設多式聯運型物流園區，園區中的運輸方式至少有一種等級要高，處于大通道節點，多式聯運才有意義。比如，某內陸城市，在五星級的內河航道和低等級地方鐵路交叉點建立多式聯運型物流園區，實現不了換裝，也沒有換裝需求，這樣的多式聯運物流園區就沒有實際意義了。Y6w大陸橋物流聯盟

多式聯運型物流園區是現代物流園區發展的高級形態，也是降低社會物流成本的主要途徑之一;是發展綠色物流的有效途徑，也有利于物流、轉運裝備技術標準統一，因此必須從基礎設施的網絡建設、貨運組織的形式創新、信息化手段的跨界應用以及服務模式創新等方面綜合推進。Y6w大陸橋物流聯盟

何謂多式聯運經營人?Y6w大陸橋物流聯盟

指本人或通過其代表與發貨人訂立多式聯運合同的任何人，他是事主，而不是發貨人的代理人或代表,或參加多式聯運的承運人的代理人或代表，負有履行合同的責任。Y6w大陸橋物流聯盟

多式聯運經營人可以分為兩種：一種是有船承運人。另一種是無船承運人。前者在接受貨物后，不但要負責海上運輸，還須安排汽車、火車與飛機的運輸，對此，經營人往往再委托給其它相應的承運人來運輸，對交接過程中可能產生的裝卸和包裝儲藏業務，也委托給有關行業辦理。但是，這個經營人必須對貨主負整個運輸過程中產生的責任。后者在接受貨物后，也是將運輸委托給各種方式運輸承運人進行，但他本人對貨主仍應負責。無船經營人不擁有船舶，通常是內陸運輸承運人、倉儲業者或其它從事陸上貨物運輸中某一環節的人，也就是說無船經營人往往擁有除船舶以外一定的運輸工具。Y6w大陸橋物流聯盟

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中國多式聯運“無縫銜接”任重道遠Y6w大陸橋物流聯盟

國家發展和改革委員會綜合運輸研究所所長郭小碚指出，多式聯運的主要貨類應以集裝箱為重要載體，我國以實現交通運輸業轉型、服務于國民經濟的產業轉型、支持產業結構調整為基本目標。鐵路運輸是我國目前發展多式聯運的主要短板。2012年，我國規模以上港口中集裝箱鐵水聯運比重最高的港口為連云港港。我國未來要發展海鐵集裝箱聯運支持面向全球的國際化戰略。我國經濟與交通運輸都將面臨轉型的要求，大規模的交通基礎設施建設將為提升運輸服務奠定基礎。鐵路體制改革和鐵路運輸能力增長為發展貨運提供了良好條件，期望鐵路運輸在市場化條件下大有作為。集裝箱運輸以及多式聯運的市場潛力巨大，鐵路應抓住轉型的機遇提升組織管理與經營水平。Y6w大陸橋物流聯盟

中國交通運輸協會聯運分會秘書長李牧原針對多式聯運發展現狀及未來發展方向提出需要解決的三大問題：Y6w大陸橋物流聯盟

首先，建立多式聯運的長效機制，所謂長效機制就是能夠促成在市場經濟條件下形成長期穩定的合作機制，縱觀一些示范項目從試點到無聲息，原因之一就是沒有長效機制。建立評價體系是長效機制的關鍵，如何評價多式聯運是否做好了，客戶最有發言權。多式聯運最終體現在客戶方面就是貫通式的全程服務，要做好硬件設施的合理銜接。Y6w大陸橋物流聯盟

其次，業務模式應統一，不能缺失多式聯運的經營主體，鐵路貨源、港口企業、貨代企業均如此。公路、鐵路、港口、貨代是多式聯運的合作伙伴，但是因其產業集中度、市場運行規則甚至思維模式都存在差異，導致了多式聯運合作體重內部溝通成本很高，嚴重影響了系統效率。Y6w大陸橋物流聯盟

再次，信息資源共享。信息資源的彼此開放不僅是解決查詢、跟蹤的問題，最終要解決的是運行效率，是各環節的智能決策和智能調度，因此要真正實現即時、動態、開放、集成的信息資源共享機制。Y6w大陸橋物流聯盟

我國多式聯運的關鍵問題，不再是運能運力問題不足的問題，而是各種運輸方式分工不合理、銜接不暢的問題。能力不匹配、規則不統一、信息不共享、網絡不健全，主體不明確、政策不到位等諸多問題需要解決，政府應積極支持港口、空港、公路和鐵路多式聯運發展，推進現代信息技術在物流環節中的應用，進一步增強地區集聚輻射功能，提升物流業發展水平，為經濟轉型、產業升級提供支持。Y6w大陸橋物流聯盟

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